奇瑞发动机简史

　　技术奇瑞又搞事了！

　　
继“10年100万公里的发动机质保政策”后，近日又宣布“全系车型发动机终身质保”，涵盖在售以及后续上市的所有车型。

　　目前，我国家用车的保修期为3年6万公里，三包的有效期限不低于2年5万公里。作为行业唯一一家实施“全系车型发动机终身质保”的自主汽车品牌，奇瑞汽车的底气源自哪？今天我们就来聊个五块钱的。

　　一）“逼上梁山”

　　奇瑞正式造车始于1997年。

　　在造第一台车的时候，苦于没有核心技术，奇瑞花费了2980万美元，高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线。

　　设备买好了，但问题也并没有因此得到解决。

　　当时的英国技术人员提出了“交钥匙协议”，就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。加上这些技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。于是，奇瑞决定让英国人提前回去，自己来组装。

　　虽然风险很大，但经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，这比计划的时间要提前了半年左右。

　　1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这同时也意味着奇瑞的造车之路开始走上正轨。

　　但这过程也让奇瑞认识到没有自己的核心技术，永远受制于人。于是，奇瑞走上了自主研发的道路。

　　二）厚积薄发

　　2001年开始，奇瑞将自己从一炮打响的风云（参数丨图片）上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。

　　2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机，为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。

　　2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水平的差距缩短了30年。

　　同年，奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了——这是一台0.8L直列三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70Nm，曾搭载于奇瑞QQ，助力QQ月销破万。

　　第一代ACTECO系列发动机解决的是奇瑞自主发动机的从无到有，而以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表的第二代ACTECO发动机则是开始发力追赶世界大厂水平。

　　2009年逐步落地的第二代ACTECO发动机拥有进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术，并且应用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华的正时链条结构和舍弗勒的配气机构等诸多大厂配件，无论是技术还是品质都更进一步。

　　正是因此，经过优化的1.5 TCI发动机不仅拥有147马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，热效率更是达到了37.1%。

　　作为7年前的产品，第二代ACTECO发动机和当今的世界主流发动机相比，也是颇具竞争力的。

　　2017年，以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世，作为奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率197Ps、峰值扭矩290Nm、热效率38%。搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8的百公里加速成绩可达8.9s。

　　当然可靠性也是毋庸置疑的，不过阐述出来也只是些枯燥的数据，就举个例子吧。

　　2019年环塔拉力赛量产组比赛中，全新一代瑞虎8在底盘和发动机未经改装，仅进行了赛事要求的安全方面改装的情况下参赛。经过近半个月的激烈争夺，车辆不仅顺利完成了5200公里赛程（特殊赛段2500km）、65%沙漠赛段、3100米高海拔的魔鬼炼狱之旅，并且最终以量产组总积分第二的成绩斩获赛事亚军、以及“环塔史上最高海拔”—SS9（昆仑天路）赛段冠军。

　　三）第三代ACTECO 2.0TGDI

　　根据最新消息，星途揽月将搭载奇瑞第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，分高低两种调校。最大功率分别为187kW、192kW，峰值扭矩390Nm、400Nm。

　　作为对比，宝马在国产5系车型上搭载的2.0T高功率发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩350Nm；大众EA888高功率最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm。

　　与此同时，这款发动机拥有9大黑科技技术，第二代智效燃烧系统（IHEC II）、第二代智能热管理系统、米勒循环、双平衡轴、降摩擦技术及轻量化技术、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器、350bar超高压直喷系统。将助力星途揽月油耗能达到7L左右，百公里加速8s左右，要知道星途揽月的车身重量已接近1.9吨。

　　其实，早在2010年北京车展，奇瑞就发布了2.0T发动机，但因为种种原因，并没有量产，这一耽误就是十年。

　　而第三代ACTECO 2.0TGDI从2019年3月成功点火后就一直备受期待，奇瑞粉丝更是千呼万唤希望能早日搭载在新车上。如今第三代ACTECO 2.0TGDI发动机量产在即，你准备好上车了吗？

　　@一同君 ：

　　对于车企而言，发动机核心技术决定了品牌能走到什么样的高度。“全系车型发动机终身质保”政策的背后，正是奇瑞多年来在技术和品质上的深厚积淀拥有的底气。如今，奇瑞下线发动机总量已超过880万台，近期奇瑞还将发布全新的动力品牌，这样的奇瑞，真是不由得让人更加期待了。