我不是预言家，但也可以斗胆做个猜测：明后两年，理应成为7座SUV的井喷期！敢这么说，纯粹是因为今年10月22日公安部发布了新一轮公安交管优化营商环境新措施，其中就包括了“扩大机动车免检范围”。
新措施规定：从2020年11月20日起，6年以内的7至9座非营运小微型客车纳入免检范围；对非营运小微型客车超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次（不包括面包车、非法改装被处罚过的车和造成人员伤亡的交通事故的车）。
将7座车和普通5座车划到同一标准之下，省却了很多检车的麻烦，对于那些二胎家庭而言，实属重大利好。而“看菜下碟”的车企呢，自然不会放过这个绝佳的营销机会，尤其是那些在市场上本就占有较大份额的企业。
当然，未来还会有哪些重磅7座SUV杀入市场，暂时还不得而知，但就目前在售的车型而言，还是能从中看出些门道来，比如日系代表丰田汉兰达（参数丨图片）和美系代表别克昂科旗。
昂科旗和汉兰达有很多相似之处，比如对大部分似懂非懂的消费者来说，“内核”都是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，也就是所谓的2.0T。其实不仅仅是这两款车，包括大众途昂、Jeep大指挥官、雪佛兰开拓者等等，个头较大的7座SUV几乎人人标配同一规格的动力单元。而各车企之所以如此 “心有灵犀”，显然是反复权衡之下做出的最佳抉择！
这就要从大7座SUV的出身说起了。上世纪末，这种体型较大的SUV只存在北美市场，比如丰田汉兰达就是一款为北美市场开发的车型，几乎不在其他区域销售。而美国消费者对大排量自然吸气发动机情有独钟，动辄标配V6、V8，小排量四缸机在他们眼里就是一只“小弱鸡”。
那为何7座SUV进入中国（以及其他市场），尤其是国产化之后，反而纷纷采用2.0T发动机呢？原因有很多，归根结底就四个字：因地制宜。
首先，不是所有消费者都像美国人民那般痴迷于大排量，毕竟排量大通常意味着高油耗，意味着用车成本的增加。所以当北美车型走向世界时，也会根据当地用车环境和习惯，对车辆硬件进行各种适应性改进。比如十多年前汉兰达被引入国产时，虽然顶配车型采用3.5升V6发动机，主打车型用的却是在北美无人问津的2.7升直列四缸发动机。
其次是政策导向。2006年，我国对汽车消费税进行了一次大的改动，将乘用车的3级税率提升到了6级。发动机排量超过2.0升的乘用车税率要比之前提升不少，这就意味着大排量汽车的价格随之大幅上涨，倒逼消费者转向排量更小、更节能环保的乘用车。
随后，有关部门推出了针对小排量的购置税减免优惠，而2012年推出的新版车船税征收标准，也将2.0升排量作为分水岭，高于此排量将不得不承受大幅提高的费率。
最后是发动机技术的进步与成熟，具体来说就是“小排量、增压化”。这里不得不提及大众，作为业内最早大规模普及小排量涡轮增压发动机的车企，大众早期的1.4T、1.8T发动机动力确实爽快，但可靠性也遭受了不少质疑。
不过有了引路人，自然会有更多参与者，于是技术层面也迎来了快速迭代与完善。如今大行其道的2.0T发动机普遍更可靠，且动力水平堪比3.0升甚至3.5升自吸6缸机，驱动一台中大型SUV绰绰有余，再加上相对亲民的售价和油耗方面的明显优势，自然而然就成为比大排量发动机更香的选择。
当然了，由于技术和制造工艺方面的差异，纵使气缸数量和排气量一致，各家发动机的动力参数和实际表现也不尽相同。这里仍旧以昂科旗和汉兰达为例，继续分析一番。
昂科旗这车我接触过至少四五次，每次试驾完毕，都会有新的感悟，其中印象最深的就是真心好开。当然，“好开”这个词的范畴比较宽泛，它是方方面面汇聚而成的综合感受，其中最直观的当然就是动力、传动系统啦！
昂科旗搭载了一台通用第八代Ecotec2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛米，纸面数据可谓强悍。不仅如此，它还集成了诸多先进的动力科技，比如Tripower可变气门管理技术，还可以根据工况在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间无缝切换，配合那台规格爆表且十分懂得揣摩驾驶员意图的9速自动变速箱，得以实现低速高扭矩、高速大功率以及低排放、低油耗等特点。
技术细节估计大家也懒得听，总之不久前摘得“中国心”2020中国年度十佳发动机称号，便是业内人士对它的充分肯定。
工信部数据显示，纵使昂科旗是一台车长4.98米、体重1.88吨的大7座SUV车型，综合油耗却仅为7.4升/百公里。即便那些对美系车油耗持有执念的老司机，体验过之后也不得不承认，新技术确实香。
至于30万级另一台明星7座SUV车型——丰田汉兰达，表现当然也是可圈可点，但就汽车“三大件”中的动力、传动系统而言，跟昂科旗相比已经没啥优势可言。
丰田这台代号8AR-FTS的2.0T发动机，最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩同样为350牛米，但出现时机稍晚，1800rpm才涌现而出。此外，它集成了VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统和D-4S双喷射技术，但由于不支持智能闭缸，且受落伍的6速自动变速箱拖累，汉兰达的工信部综合油耗为8.2升/百公里，反而被美系出身的别克昂科旗比了下去。在略显拥堵的城市路段驾驶时，超过10个油并不稀奇。
而且从汉兰达2015年上市后，这台发动机一直未曾得到技术更新，与去年才上市的昂科旗相比，多少显得有点“out”。虽说新一代汉兰达在国外已经发布，但国产怕是还要等上一段时间，况且以丰田的技术布局，即便它国产之后，大概率还是会延用这台8AR-FTS发动机，新意自然不足。
而且即便抛开动力、传动系统的技术优势和实际感受不谈，单说别克昂科旗这台LSY系列2.0T发动机的装车率，就让用户有种“买到就是赚到”的小确幸。是的，它也广泛应用于凯迪拉克高端车型上，如XT5、XT6等，足可见通用汽车对它的信任。有了这颗科技与实力并存的心脏，昂科旗自然就有了十足的底气去征战大7座SUV的疆场。
当然，昂科旗的实力不单单体现在这台性能优异的发动机上，更在于方方面面的均衡。内外设计不过多阐释，相信大多数的消费者一眼就能领悟到设计师的良苦用心。
而在用料方面，昂科旗秉承了别克品牌的扎实和精致。因为有过多次的深度试驾，我对这台车相当熟悉。坐进车厢，目之所及，到处都是软质材料，更有亲肤的真皮、细腻的烤漆、晶莹的镀铬，于细节之处彰显着优雅和从容。
配置不消多说，一如既往地丰富多样，既便和自家的凯迪拉克相比，都是有过之而无不及。印象最深的就是二三排座椅配备了电动折叠按键，只需一按，就可以轻松折叠、竖起座椅，省心省力。此外，第二排座椅竟然也有加热，可谓是全车处处都是头等舱般的待遇。
而且它开起来的感受尤其趁手，虽然车长超过4.9米，但绝对没有像坐船一般的忽忽悠悠情形。无论是加速、刹车、转弯还是快速变道，昂科旗给我留下的印象都是相当灵活的，顺滑得如同一条泥鳅一般。与此同时，这台定位中高端的大7座SUV车型并没忘记别克家族的传统优势项目——车内NVH控制水平无懈可击，无愧于别克旗舰SUV的身份。
随着“扩大机动车免检范围”政策的落实，7座SUV将受到更多消费者的认可，而如昂科旗等先行者们，也势必会迎来属于自己的春天，毕竟有实力，就不怕被埋没，是金子，终究会发出光芒。
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