在安徽省的西北部，黄淮海平原的南端，淮北平原的西部，有座历史悠久的城：它是春秋时期政治家管仲的故里，也是诗人嵇康的桑梓之地，苏轼、欧阳修和曾巩都曾在这里多年为官，它就是阜阳。一座人文蔚蓝的城，它是农民工输出大省，每年都会有数量可观的农民工从这里转移。当然，这一切的一切都万万离不开便捷的交通，更离不开“阜阳站”。
阜阳站于1971年正式投入使用，1.2万平方米是它的总面积，800万人次的年客运量，站台规模达5台15线，这些基础建设，为其发挥高标准的运输能力打下了基础。2006年，为了满足日益提高的交通需求，相关部门对阜阳站进行了全面的改造，前后共花费近亿元。次年，更是再度斥资十亿元，把打造“50年、100年不落后的现代化农民车站”作为其改造理念，改造后的阜阳站拥有总面积达11869平方米的候车室，售票厅总面积2579平方米，共设40个售票窗口，这些都为其成为百年不朽的客运站添砖加瓦。事物总是由小到大的，发展也总是需要过程，只有量变达到了一定的程度，阜阳站的“质”才会产生飞跃。
由青阜线上的三等站发展到现今日客流量达1.6万人次的一等站，这49年内，阜阳站无时无刻不在发展，最终产生了质的飞跃。事情的发展总是发生在不经意间的，1991年，阜阳遭遇洪水，对这个农业大市来说，堪称灭顶之灾，处于社会底层农民需要生存、需要物资。这一年，农民工外出打工的现象如雨后春笋，直至在以后近十年内，农民工规模不断扩大，于2000年形成了稳定的民工客运潮，甚至还辐射了河南、湖北等部分市县，有需求就会促进供给，这些交通需求都对阜阳站的扩建的产生了很大的推进作用。
时至今日，阜阳站每年都会把约900万农民运送到全国53个大中城市，而全国仅70个大中城市，农民工北上、南下、东奔、西跑，都是万万离不开阜阳站的，这也催生了阜阳站独具特色的务工经济。
阜阳是中国四大农民工输出源地之一，2017年，阜阳市农民工累计转移就业达349.6万人，这些农民工更是为输入地创造出超1000亿元的收入。这一切离不开阜阳站的维系，现如今，阜阳站每年的春运旅客发送量都以10%左右的速度激增，也是全国春运五大农工源头站之一。现在的阜阳站在拥有众多荣誉头衔后，仍在不断发展，战略地位也随之越来越突出。
阜阳站之所以能发挥如此的的作用，除了其自身的投入与革新，更是离不开它突出的地理位置。现如今的阜阳站已成为京九铁路乃至全国的主要铁路枢纽，它交通便捷、四通八达，不但与公路、航空、水运等其他交通通道相互衔接努力塑造立体交通网线，还和京九铁路交相辉映。京九线，南北贯穿阜阳市全境，它作为华东二通道的起点，直接与陇海铁路、京沪铁路等众多铁路干线相连，共同形成八线引入、五线交汇的铁路网，阜阳站在这里对于保证京九铁路大动脉和华东二通道的运输贯通发挥了不可磨灭的作用。这更加需要阜阳站去应用现代化技术，投入更多人力、物力、财力，进一步提高扩建标准与水平，发挥更大的作用，创造更高的价值，同时价值也不是永恒不变的。
阜阳站即“百年不朽的客运站”？不可否认，阜阳站对促进地方经济和社会发展具有重要意义，但近今年年，它的地位有被冲击。2019年12月，阜阳西站正式投入使用，它的站房规模在安徽省内仅次于合肥南站，共7台17线，可以说，这对阜阳站会产生很大冲击，但从某种意义上讲这也有利于把阜阳打造成为皖北地区最大的铁路枢纽城市。
文章的最后，笔者借此机会想真切地说一句：阜阳站，“俺感觉你能行，俺离不开你”。
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