电动车两级分化严重，如何转危为机？

近年来，相信很多经销商在寻找合作企业的过程中会看到，同在一个地区的厂家有的十分冷清，有的却发货车排成队，而冷清的厂家一定是品牌和产品层面均不占优势，这种从产能上差距的两级分化已经非常明显。

而另一组数据也证明了这个观点，在近日国家统计局公布的2019年自行车发展数据中，电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%，但是新国标车型有1180多万辆，占到全年产量的三分之一，合法车型的增多说明小企业的市场空间变小了。当两极分化越来越严重，对小企业来说这种现状到底会有多大影响呢？

影响：需要应对渠道竞争和价格战对垒

小企业为什么能生存，靠的就是占据了大企业薄弱的渠道环节。现在随着大企业不断将销售渠道下沉，不断填补市场空白，小企业的优势在逐渐丧失。一旦大企业在渠道上的不断深耕与细作，就等于牢牢地控制住了市场。

而且，大企业敢于在销售上采取较为强势的策略，通过不断压低价格增加销量，争夺更多的市场份额。在疫情之下，我们也看到最近有大企业牵头搞起了价格促销战，价格重心下移，让小企业的产品没有了价格优势，同时大企业的品牌知名度和产品稳定性也在渐渐抓住消费者的心。

转危为机：企业的战略眼光和规划

虽然价格战激烈，但目前整个市场并没有被大企业彻底攻下，在两极分化的市场背景下，高端与低价并行不悖，摩擦虽有但并不激烈。有一部分年产销量大约在5万以上10万以下这个区间的企业实力不错，他们的考验在于是向高端靠拢投入人力物力还是与小品牌争夺低端市场走量，两极分化真正考验的其实就是这部分二线企业的战略眼光。

而现在就有机会摆在眼前！虽然疫情影响国家经济低迷，就业困难人员增加，但电动车产业是比较幸运的，作为谋生和代步的工具，电动车的需求总量还是非常的庞大的。

在大量失业的时候快递、外卖等服务行业就会新增；就业者的迁移现象减少，当地就业增加会带来对电动车大量需求；普通老百姓攥紧钱袋购买力压缩，在这个非常时期对于质优价廉的要求就会提高；同时政策高压，电动车产品迎来换购潮，此时，如果有针对性地调整战略，在自身成熟的市场下依然具有很大的发展空间。

企业的前提是要找对方向，要么奋力一搏加大研发投入，做原创车型和口碑营销；要么放低身段，专注于做性价比，没有技术革新却把自己定位成一线导致车型没有优势，价格没有优势，品牌也没有优势，高不成低，有很多经销商已经换掉了这样的品牌。

2020年，是生是死，终有一战，且必是最惨烈的一战！

风雨将至，生死存活，电动车行业的一场“品质革命”已经提前，只有真材实料造好东西，市场才会认账，拼技术、拼服务将是未来一段时间企业生命力的集中体现，看不透形势再一味地价格死磕市场的销售形式很快就会被淘汰！