（撰稿：袁鹰 来源：隆回你好）无论刮风下雨（雪），还是烈日当空，因为工作的关系，我几乎每天都要从隆回大桥上骑自行车通过，隆回大桥总会款款温柔地把我带进那个已悄无声迹、旧址荡然无存的桃花坪港口的回忆中。
那是历史老人的珍贵赠礼！
渡口（港口），是公路的重要组成部分。
古老的桃花坪港口位于隆回县城赧水河北岸，南岸曾属武岗州治下。它上通洞口、武岗、经铜盆江有支流辰水直通六都寨；下抵邵阳、新化、益阳、常德，远达武汉。
“宝庆的城墙，武冈的塔，桃花坪的码头甲天下。”猎猎作响的民谚道出了桃花坪码头在当时的繁华和盛名。
据资料和上了年纪的老人传说，自清代康熙四十三年始，桃花坪渡口码头就由地方生职员和乐于公迎缮事业的仁人志士，纠首捐募修建。
有碑文记载：清雍正六年、乾隆十六年、道光十年，曾先后对码头进行了整治扩建，坡度为25度，全部用料石砌成，从平水期水面至河岸街道共7梯、83级石台阶，全长200余米。修建隆回大桥之前，此码头停泊多达6只渡船，往来摆渡，迎送络绎不绝的行人。足可见当时的繁华！
1967年隆回至广西龙胜的省道公路（又称1865线）隆回境段，政府发动群众修路，于1968年5月建成。与之配套的桃花坪渡口车辆通行路，亦随之兴建，1968年12月16日竣工通车。
桃花坪港口河面宽平，水面150余米，北岸水深均在5米以上。港区岸线从渡口码头至帽子石（今隆回大桥边）400余米长，均用青色料石砌成阶梯，整齐壮观。
那时，桃花坪港口是隆回境内生产、生活物资的重要集散转运港口之一，年吞吐量2万余吨。直到上世纪60年代前期，仍为隆回县境水上重要运输港口，港口船只往来如梭，每到晚上，港口泊船百十余艘，摆得整整齐齐，密密麻麻，炊烟缕绕，灯光闪烁，笑语喧哗，景象十分壮观。就是到了七十年代末期，和笔者一起读书的还有几个父母就是赧水河上以船谋生，家就是船，船就是家的同学。
隆回是个农业大县，每年生产的粮食除自给外，尚有一定数量余粮调运境外。在陆路交通尚不发达的上世纪五十、六十年代初，隆回的余粮调运邵阳、新化，全靠水上船运。为此，隆回县运输公司在县直属粮站（大米加工厂）紧挨赧水河畔的帽子石上边，修建用料石砌成的粮运港口，一次可泊船10余艘并安装了索道、绞车等设施，实现了搬运、装缷半机械化，减轻了劳动强度，提高了工作效率，加快了船舶周转。据统计，该港口年吞吐量为1000吨左右。那时，笔者还很小，但是多次看到索道、绞车在繁忙运作。如今回想起来，恍惚就在昨天，依旧历历在目。
1967年，邵阳地区拨款2万元，木材指标100立方米，建成木质人划渡船一艘，每次可装车2辆。后渡船又增至二艘，渡工由4人增至6人，并设渡口专用房一座，日渡40-50车次，来往车辆“坐”船过河，更为快捷。
不太如意的是，渡口码头靠县城岸坡度为12%，宽7米，受地势限制，错车不便；对岸河床平浅，枯水期不能靠岸，需要停渡。还有几次出现车辆上船时滑入了河中，驾驶员驾车上船，提心吊胆的事。
1973年8月，停渡整修码头。把靠县城岸降坡至8%，路面加宽至8米，情况得以好转。
那时，桃花坪渡口每年因洪水、大风、冰雪等因素，停渡达60多天，很不适应运输的要求。随着隆回大桥1978年10月1日竣工通车后，渡口随之撤销。
时代在发展，车轮滚滚向前。其时繁忙的桃花坪渡口，如今已空剩历史的烟云，以后只能在“志”里面听说了。隆回大桥南岸滨河边那个小小的广场，人们啊，当你幸福地踩踏在它上面时，你要记住，你的脚下曾经是南来北往车辆通行的那些石板路。
当你感到自豪满足时，切莫忘记历史，切莫忘记那些勤劳又有智慧的我们的先辈们！
感谢提供了文字、口头资料的那些默默奉献者！
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