现代首款高端车，V8发动机，十年前52万无人买，如今计划再进中国

提起豪华车，也许你会想到很多品牌。

譬如我们熟知的德系三驾马车：BBA、英伦风的路虎和捷豹、北欧风的沃尔沃，又或者是美式豪华的凯迪拉克或林肯。但如果谈及韩系的豪华车，你会想到谁呢？

也许很多对汽车行业不太关注的朋友，听到这个问题心里都会想：韩系车有豪华车吗？

答案是：您还真别瞧不起韩系车，人家的确有高端产品。可能有朋友已经想起来了，没错，它就是现代汽车旗下的高端产品——捷恩斯。

近日，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤表示：韩国现代有捷恩斯豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。通过这番话，我们不难推断，捷恩斯将会再一次冲击中国高端市场。

但与此同时带来的问题是，在国内市场现在豪华品牌都纷纷打价格战求生存的时代，卷土重来的捷恩斯真的能够站稳脚跟吗？我们不妨来分析分析。

出师不利，市场存在感极低

简单的科普一下捷恩斯的历史，其实捷恩斯在国内市场不是新面孔了。早在2008年，现代就已经看上了中国高端市场的这块蛋糕。那时的捷恩斯，还叫劳恩斯呢。而在海外市场，其实捷恩斯就是国内的劳恩斯，只不过叫法不同。

大概是2008年9月，现代的劳恩斯正式登陆国内市场。当时，这款韩系豪车的入门价格就高达39.8万元，顶配版本更是高达52万元。对手直接瞄准为了当时的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。

“理想是丰满的，现实是骨感的”，现代的美好愿景最终也就只能成为了个愿景。豪华轿车市场，依然被BBA三家紧握。而这个来自韩国的“大叔”，终究还是成为了昙花一现。

直到2015年，现代汽车希望正式通过引进方式实现在国内冲高的愿望。于是，说干就干的现代汽车在2015年成立了全新豪华品牌——捷恩斯。也就是说，相比2008年略显草率的进入市场，这次的现代汽车做了更充足的准备。只可惜，这一次捷恩斯依然没能赌赢。在2017年随着进口现代经销商的退出，捷恩斯再一次离开了中国市场。

2018年底，有消息爆出，现代在上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，公司由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，注册资本为5000万美元。再加上近日现代副总经理的这番话，基本上可以认定，捷恩斯又要来了。

形势不利，捷恩斯前路渺茫

二度进入中国市场的捷恩斯，这可决心我们的确看到了。可是，在当下这个稍有不慎就是你死我活的市场，仅凭着一句“大不了从头再来”给自己打气，真的能闯出一片天吗？至少在我看来，捷恩斯的前途并不算光明。

先着眼于市场，在这，有一个前提条件要告诉大家。捷恩斯并不是中国特供车型，在北美市场也有售。而且，捷恩斯这些年在北美的发展甚至可以用顺利来形容。旗下的G80、G90都获得了不错的销量。但为什么老外都认同的车，到了国内就没人买？

首先是来晚了！刚才上文提到了，捷恩斯正式进入国内市场，并建设完善的销售渠道是在2015年。大家想想，这个2015年才真正成立的品牌，需要面对的对手有多强大？稳坐前三的BBA这就不必多说了，包括雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌都是威胁捷恩斯的存在。所以，就市场来看，当时的豪华车市场，基本上已经被这写豪华品牌给分割完毕了。捷恩斯作为一个后来者，赶不上热乎饭肯定是必然。

其次就是出身，现在就连买家用车，大家都知道尽量买德日系，至于韩系美系法系都是大家的备选。所以，在华豪车上自然品牌意识更明显。对于这些不太主流的品牌，大家会去思考。捷恩斯的生产、组装、研发等细节，如何让我放心？面对对手有什么优势？花了这么多钱我能换来什么？所以，关于品牌的认知程度，捷恩斯距离主流豪华品牌实在是差的有些远。

最后再从产品上来说，就拿奔驰举例子。大家都知道，奔驰的车型是所有汽车品牌里最全的，从小车到大车，几乎奔驰无一缺席。而它的那两位老对手——宝马和奥迪更不用多说了，基本上也都是款款都能有竞品。但如果这个时候你再去研究捷恩斯，你会发现好像产品线也不够丰富，除了G系列的几款轿车，其他方面，仍还没有布局，从某种角度来说，这种从一个车型过渡为一个品牌的做法，这样的尴尬期是一定会有的。但对于消费者而言，产品过少无疑限制了消费者的购买信心。

结语：毋庸置疑，伴随着韩国汽车工业的不断进步，捷恩斯的确拥有着更强的性能、更丰富的配置。但是，正如上文所说，在国内的豪车消费环境下，有打折出售的BBA，谁会买捷恩斯？当然，凡事无绝对。捷恩斯如果再来中国市场想成功，倒也不是完全没可能，就是得把性价比优势再度拉大，靠着后期出的终端优惠，也许会有一定市场。至于最终如何，我们一起走着看。