涡扇-15应该是与歼-20同时期也就是上世纪90年代开始研发的，但是奈何我们航空发动机存在的“瓶颈”由来已久，而且涡扇-15的设计标准本身就很高所以想要短时间内研发出来确实不容易！
首先我们先来看一下涡扇-15发动机大致设计标准，按照坊间传言涡扇-15发动机的最大推力在18吨左右、推重比超过10、0.3左右的小涵道比、涡轮前温度1900K、使用单晶空心叶片等，上面所写的这些虽是涡扇-15发动机的优点但也是它的设计难点！
对比一下我国目前研发最为成功的一款发动机涡扇-10，目前至少已经衍生出7个型号，其中最大推力也只有13.5吨，而推重比也只有8，涵道比为0.89，有消息称涡扇-10的涡轮前温度提升到了1800K（笔者暂时对此持怀疑态度，毕竟当时的叶片和冷却性能还达不到）！
相比较之下就可以看出来，想要从涡扇-10的状态一口气提升到涡扇-15的“设计标准”，所要提升的不是一点两点，而是将所有指标进行全方位提升，所以研发难度也就非常大了。
然后来看一下进展，在12年的时候就传出涡扇-15地面试验最大推力已经达到了18吨，说明增推目标几乎已经可以达到了；而在18年的时候中科院沈阳金属研究所在一等发明奖公示中披露，其生产出的DD405单晶空心叶片总体合格率从10%提升到了50%，实体叶片合格率达到75%。
单晶空心叶片这一点是非常重要的，目前第三代发动机大多使用的是定向凝固高温合金，使得发动机涡轮叶片的使用温度达到了 1273K ，而第四代发动机所使用的单晶合金，通过添加铼、钴、钼、钌等，使得合金微观结构的稳定性进一步提高，涡轮叶片的使用温度已达到了1470多K。
但即便如此，单纯的增加叶片的耐高温能力还是不够的，毕竟第四代涡扇发动机的涡轮前进口温度要求已达到了 1900K左右，比叶片的可承受熔点搞出了300K，所以单晶空心叶片的出现解决了这一问题，空心单晶叶片可以让气流从叶片中通过，有效降低了叶片的温度，从而进一步提升发动机的耐高温能力，自然而然发动机的推力也就上去了！
所以，涡扇-15发动机在使用单晶空心叶片之后，涡轮前温度超过1800K甚至超过1900K也就不在话下了，这样一来在推力达到18吨的同时发动机的寿命也可以有很大的提升！数据显示涡轮前进口温度每提高100度，在发动机尺寸不变的条件下，推重比可以增加10%。
最后，从今年年初传出涡扇-15发动机生产03批的消息，应该是该发动机的验证机阶段，接下来就是原型机，原型机之后是设计定型了，最后就是生产定型！而原型机和设计定型阶段理论上就可以安装到歼-20上面进行试飞验证改进了！而这一时间节点应该在2-3年以内，接下来让我们拭目以待吧！
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