在中国军工发展史上，经历过无数的起起伏伏，历尽坎坷，也取得过无比骄傲的成就。可没有谁是天生的锦鲤，所有的盛世，都是历经磨难后的涅槃重生。对于拥有5000年煌煌历史的中国而言，尤为如此。在上世纪70年代末，80年代初，为了全力建设经济，诸多重大军工项目，都被叫停，包括令人尤为心痛的运-10大型运输机等。
运-10大型运输机
俗话说，有舍才有得。那时的割肉，只是为了今日全新的辉煌。从穷且志坚，一路走到国富军强，证明中国的正确性。可回忆起来，却依然存有诸多令人感慨万千的遗憾。在上世纪60年代，中国以歼-6为基础，研制了一款新式单座双发超音速强-5强击机。而后，科研团队又以强-5为基础，进行深度改进，研制了强-5乙鱼雷攻击机，用以增强我国的海防能力。
强-5强击机
虽然追根溯源，强-5乙是脱胎于歼-6，但强-5乙的外观却比歼-6好看太多。强-5乙的基础设计主要继承于强-5攻击机，但取消了机内炸弹舱，加大主燃油箱，机翼增加鱼雷挂梁。强-5乙最突出的变化，在于机头改成了钝圆形，加大机头截面，用以安装先进的雷达系统。机头下垂增加5度，抬高座舱位置，提高飞行员对下方的视野。这些细微地修整，让强-5乙的颜值炸裂，被誉为中国史上最美鱼雷攻击机。
强-5乙由中国著名飞机设计师——陆孝彭领军设计。1941年，陆孝彭毕业于重庆国立中央大学，参与过民国第一款喷气式战斗机的研制。新中国成立后，他又先后主持设计了中国首架歼教-1教练机、强-5强击机、以及未服役的歼-12超音速歼击机等。陆孝彭最具代表性的就是强-5系列战机，他也被称为“强-5之父”。
1965年，应海军要求，原南昌飞机制造厂开始筹备对强-5改进，研制鱼雷攻击机。两年后，南昌飞机长提出的改进方案获得中央批准，正式立项研制强-5乙鱼雷攻击机。强-5乙的出生比较晚，那时，已是全球最后一款鱼雷攻击机。可中国技术薄弱，要研制一款先进的国产鱼雷攻击机，依然面临不少困难。采用的配套武器为苏制PAT-52火箭鱼雷，即国产鱼-2鱼雷，最高航速达到70节。
强-5乙鱼雷攻击机核心系统，基本和强-5相同，但增加了甲-13型搜索雷达、771型多普勒雷达、45号瞄准具和KJ-4自动驾驶仪。此外，还升级了航电系统，用以适配鱼-2鱼雷的装载和发射。1970年9月29日，强-5乙鱼雷攻击机首飞成功。首批生产6架，供海军试用。
但受限于技术实力，强-5乙存在着诸多的系统问题，短期无法解决，并没有获得海军的认可。而且，军舰的防护能力不断增强，让这种缺乏机动性的低速鱼雷攻击机，逐渐被世界各国抛弃。在全球鱼雷攻击机逐渐被淘汰的大趋势下，国内又面临经济大转型，最终，强-5乙鱼雷攻击机在1979年被叫停。
那时，很多重大军工项目都被叫停了，强-5乙只是其中之一。要发展强大军力，经济和技术，二者缺一不可。庆幸的是，今天的中国做到了！老一辈科学家没有完成的梦想，正在被宋文骢、杨伟、马伟明等新一代科学家们所实现。放得下，拿得起，厚积而薄发，才是一个强大民族应有的伟大自信！
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