眼下，四年一届的世界杯正如火如荼的进行着，参赛队伍中谁优秀成为人们热议的话题，遗憾的是小编我不懂球啊！要不然也给大家说出个一二三来，所以本期我还是说说我擅长的吧，也和“优秀”有关，说说当今的发动机有哪些优秀技术。
这项世界领先的发动机技术，长城拿下了
说到当今发动机有什么优秀技术，我认为CVVL连续可变气门升程技术敢称第二，没人敢称第一。为什么这么说呢？因为放眼全世界，只有宝马、英菲尼迪和菲亚特三个品牌具有类似的发动机技术，看到没，这数量都不用你上脚，一只手就算过来了。可今天，拥有这项发动机技术的汽车品牌又多了一个，且来自中国，他就是长城汽车。怎么样，听到这个消息是不是倍感骄傲？
之前，长城汽车在动力系统这块一直表现平平，且很长一段时间里都没有大的改变，随着设计、工艺、品质等方面的飞速进步，更加突显了动力系统的不行，而这块对于一个汽车品牌又是至关重要的，导致很多长城汽车的支持者开始心灰意冷，可当长城汽车放出掌握CVVL技术这个大招后，我想其之前的默默无闻大家应该能够理解了吧。
憋了这么长时间我想也并非长城汽车所想，毕竟罗马城不是一天建成的，CVVL技术的研发也没有那么容易。奥迪汽车厉不厉害，本田汽车厉不厉害，可奥迪的AVS技术和本田的i-VTEC技术都只能进行分级调节，还不能称之为完美的CVVL。
长城汽车作为一个中国品牌，起步较他们晚了那么多，他要攻破其他品牌设置的专利壁垒更多，这难度可想而知。为此，研发工程师对国外相关技术专利进行了深入研究，并基于气门升程的机械原理，完成了我们自己的结构设计，并自主开发了相关测试设备，这期间共申请了46项专利，其中发明专利占31项，长城汽车拥有完全的自主知识产权。这种执着在长城汽车之前搞车辆安全时就有体现，这回又是如此，我想长城汽车的工程师中一定有“愚公”的后人吧。
技术优势明显，领先同级对手
有的人可能会想，长城汽车花这么长时间、这么多精力去搞CVVL技术值得吗？其实这个问题不用我回答，下面这组数据足以说明一切。
CVVL连续可变气门升程技术可以对发动机进气量进行非常精准的控制，让空气与燃油的混合比例尽可能的接近最佳值，从而提升动力、降低油耗。由上表可见，搭载CVVL技术的长城发动机相比没有此技术的长城发动机，最大功率得到了12.7%的提升，峰值扭矩得到了35.7%的提升，另外，在油耗方面还带来了8.4%的降低。
（CVVL系统机械结构图）
与竞品相比，这台代号为GW4B15的长城1.5T发动机在性能参数上全面超越对手。如果说以往自主品牌动力这块，还是菜鸡互啄的话，那么今天，长城汽车已经成长为了凤凰。
除CVVL技术外，新发动机还有哪些亮点
当然除了我上面大说特说的CVVL技术，长城汽车这台1.5GDIT发动机的其他方面也是同级领先的。
如悬吊式中置直喷喷油嘴，可以减少湿壁现象，再配合高滚流比气道，从而提升燃烧效率；另外，喷油嘴与缸盖是无硬性接触的，切断噪音传递路径，有助于车辆NVH的提升。
又如电控增压器技术，通过ECU控制废气旁通阀的开启与关闭，让涡轮的工作效率和精确度都更高，从而保证强动力和低油耗、低排放的结合。
再如二级可变排量机油泵，通过不同的高低压模式可以实现按需调节机油量，降低因机油过多或不足造成的发动机损伤，此外，机油泵的工作强度也降低了，这也能为车辆节省一部分能耗。
除了上述提到的，该发动机还拥有缸盖集成水冷排气歧管、静音链系统、缸体缸盖独立冷却等先进技术，我就不一一介绍了，总之，这台发动机已经被科技武装到了牙齿，代表着目前国内发动机技术的最高水准。
技术领先同时，稳定性万不可丢
最后我还想说的是，长城汽车在追求新技术的同时，并没有将稳定性抛之脑后，长城汽车在国内能有现在这样的影响力，很大一部分原因就是可靠。长城汽车的这台1.5GDIT发动机不仅经历了上万小时的台架可靠性试验，更进行了超百万公里整车可靠性试验，为的就是尽可能的杜绝一切可能出现的稳定问题。
之前，长城汽车将国产车的工艺、品质、安全都带到了一个新的高度。而此次，长城汽车在发动机技术上的重大突破，则更加振奋人心。毕竟，技术的壁垒，一直以来都限制着自主品牌的发展，而长城汽车在发动机上的突破，不仅展示出了不俗的硬实力，还成为中国汽车行业新的标杆，为更多的消费者带来世界级品质的驾车体验。
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