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保时捷明确:永远不会有纯电911,保时捷想干嘛?

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这些年,在传统豪车市场上,新能源汽车转型可以说是一个非常有争议的话题,就在最近保时捷明确表示永远不会有纯电的保时捷911,如此决绝的表态到底意味着什么呢?


一、保时捷明确:永远不会有纯电911

据IT之家的报道,保时捷制定了“2035 战略”,并将在 10 月 7 日举行的资本市场日活动上完整公布。新战略预计将涉及大量未来产品,目前已经确定的一点是:保时捷不会推出纯电版 911。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯在本周的年度股东大会上表示,911 将继续保留燃油版,混动技术则会成为延续产品生命力的关键,“混动系统不是过渡技术。对于 911,专门开发的高性能混动系统是不可或缺的基础,就像维系未来的生命灵药。纯电版 911 永远不会出现,我们坚持这一立场。”

莱特斯此前已经否定过纯电版 911,这次则把态度说得更加明确:911 将成为保时捷产品阵容中唯一不提供纯电版本的车型。

据了解,保时捷 Macan 和卡宴已经同时布局燃油和纯电版,718 Boxster 与 Cayman 回归后也将提供双动力。

保时捷还计划推出一款定位高于卡宴、采用三排座椅的大型 SUV。项目公布初期,保时捷原计划只推出纯电版,随后计划调整,燃油版预计会率先上市。全新超跑也在考虑之中,保时捷希望借此进入利润率更高的双门跑车市场,同时继续向高端 SUV 市场扩张。


二、保时捷为啥要这么干?

很多人可能觉得,这都什么年代了,电动化浪潮都卷成这样了,你保时捷还守着燃油车不放,是不是有点太固执了?

首先,对于保时捷来说,保时捷911根本就不是一辆车那么简单,它是其核心的品牌资产,甚至是整个品牌的图腾。咱们从品牌战略的角度去看,一个品牌之所以能屹立不倒,往往是因为它有几个不可撼动的“锚点”。对于保时捷而言,911就是那个最大的锚。无论是保时捷这么多年维持的高端跑车定位,还是它在勒芒赛场上的传奇,乃至于它那一以贯之的青蛙眼造型,所有的这一切品牌叙事,全都浓缩在911这一款车上了。

你想想,如果连911都变成了一辆这就跟现在的特斯拉或者蔚来差不多的电动车,那保时捷跟其他的豪华品牌还有什么区别?那种独特的“保时捷味儿”瞬间就散了。这不仅仅是产品线的问题,这是品牌根基的问题。在产业经济学里,这叫核心竞争力的不可替代性。一旦911向市场妥协,放弃了燃油车的身份,那保时捷苦心经营几十年的品牌护城河,可能一夜之间就会变窄,甚至被填平。所以,保时捷911的定位,在保时捷的整个盘子里,那是压舱石,动不得。


其次,市场对911的理解是高度固化的。市场对911的理解是高度固化的,水平对置发动机加上极致的赛道体验,这就是911的灵魂。你如果另起炉灶去做纯电,等于把之前积累的所有优势全部扔掉,从头再来。这种沉没成本太大了,大到一个理性的企业根本不会去冒这个险。而且你要知道,买911的人跟买Taycan的人,其实是两类完全不同的群体。

Taycan的用户可能更看重科技感、环保理念、日常通勤的舒适性,但911的用户要的是纯粹的驾驶乐趣,是那种人车合一的感觉。纯电平台在轻量化、操控性上天然存在短板,电池组太重了,你怎么调校都很难达到燃油911那种精准的底盘反馈。保时捷不是没试过,他们在电动718项目上折腾了六年,投入了巨额研发资金,结果呢?预算超支、周期延长,最后不得不重新评估项目的经济价值。这就说明了一个很残酷的现实:在跑车这个细分领域,纯电技术路线还没成熟到可以替代燃油车的程度。

第三,保时捷其实也早就尝试过纯电模式。早在2022年左右,保时捷其实野心勃勃,曾经计划打造一个独立的高端纯电平台,那时候的想法很美好,搞一个专门给跑车用的纯电架构,既保留了运动性,又顺应了时代潮流。但是,探索了一圈之后,保时捷发现这事儿太“烧钱”了。从规模经济效应来看,你生产的东西越多,分摊到每辆车上的研发成本就越低。

然而,像911这种超跑,它的销量注定是有限的,一年也就卖个几万台,对于支撑一个全新的、顶尖的纯电平台来说,这个量级实在是太渺小了。独立开发的成本高得吓人,如果不分摊给卡宴或者帕拉梅拉,根本收不回来。可是如果分摊给其他车型,又很难兼顾911极致的轻量化和性能需求。

算来算去,发现这条路走不通,缺乏该有的规模经济效应,投入产出比太低。所以,与其死磕纯电平台,不如转向更加务实的混动逻辑。既保留了内燃机的灵魂,又能适当地降低排放,还能利用现有的架构,这显然是一个性价比更高的选择。


第四,保时捷911放弃纯电不代表保时捷的放弃。保时捷这次表态,并不意味着它彻底放弃了纯电,更不是“死守燃油”的顽固派。实际上,这是一种非常冷静的战略分层。保时捷是在头部的911层面放弃了纯电,把911当做燃油时代的最后堡垒和图腾来供奉。

但是在其他车型,它依然会大力推进电动化。更重要的是,保时捷不再想“单打独斗”去搞什么独立平台了,它选择了回归大众集团的体系。这招其实很聪明。与其自己花几百亿去赌一个不确定的未来,不如让大众集团去推动整个体系的技术平台建设,比如大家都在用的大众平台,或者未来的统一平台。

保时捷可以借助集团的合力来发展,让自己从一个技术的“开发者”变成技术的“应用者”和“优化者”。这样既降低了风险,又能享受到集团规模化采购和研发带来的成本优势。这就好比,以前保时捷想自己盖一栋别墅,现在发现太贵了,干脆就住在大众集团这个大豪宅里,挑最好的那间住就行了。

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