Manta B2一直生产至1988年宣告停产，而作为接替它的，就是本文主角Calibra。新车与Manta最大的分别是驱动布局上，后者是纯正且传统的FR布局，而前者则采用了通用旗下的GM2900前驱底盘，或者说，它的车架部分跟同厂的欧宝维达A（Vectra A）、包括后来的Saab 9-5、土星（Saturn）L均使用这套定位为中型轿车的底盘，前横置引擎，巨大的中槽可以轻松摆放四轮驱动系统，前麦弗逊、后半拖拽臂的悬挂布局也让Calibra有了相当不错的操控性能。
其实欧洲人对Coupe车型的重视程度比中型轿车之类的更高，这也导致了欧洲各大品牌的轿车类的车型都会推出双门布局的型号，这一点，对于没有双门车型历史的大部分中国人来说是难以想象的，例如不要说小如LUPO、Golf有双门版供应、甚至到了奔驰（Mercedes-Benz）E-Class、宝马（BMW）五系也要出个双门六系来对应，连主打欧美市场的丰田（Toyota）Camry、本田（Honda）Accord都有双门版供应。其实硬顶双门车的持续流行是用车文化使然，欧美大部分家庭都是两台车或以上，一台大车、一台小车，或者像日本那种一台小车、一台小小车的组合下，那台“小车”绝大部分情况下都是单人驾驶的使用情况下，相对于同型号的四门或者五门的轿车版来说，双门设计更轻盈、车身刚性更强，安全性自然也更好，如果是带小孩的情况下，没有后门，前排父母也能更安心一些，等等诸如此类的实用化考虑下，除非想买的车系中没提供双门或者三门型号，有的话，大部分家庭用车都会考虑购买此类Coupe型号的。当然，国人比较不懂这个，只要见到双门大半会说这是台“跑车”，既然挂上跑车的名称，就难逃不实用、不方便、招摇一类的判定，再然后就是各种反对，最后只能乖乖再挑辆四门轿车或者SUV，“家里不是已经有两台四门了吗？”
图：在这种对Coupe车型有着极高认同度的欧洲市场里，Calibra不是异类，或者说它优异的Cd风阻系数让它能轻松成为那个年代潮流车型。
图：用现在的审美来看这部车的外观可能并不觉得有什么特别，但在90年代，大家都是理科生最爱的方灯大头的外观下，优异Cd风阻系数就成为这辆Calibra的最大亮点，也成为这辆车的最大卖点。
Calibra车型曾提供过多种动力版本，早期8气门发动机， 极速就已经可能达到203公里/小时了，可想而知空气动力学的重要性。大家都知道随着车速的提高，空气阻力所占比例迅速提高，当车速为每小时60公里时，空气阻力为行驶总阻力的33～40%；车速为每小时100公里时，空气阻力为行驶总阻力的50?60%；而车速为每小时150公里时，空气阻力为行驶总阻力的70～75%，也就是说，当车速不断提高，汽车的动力将会有很大部分用于抵抗风阻。也正是如此，风阻低的车身设计在汽车的极速上会更占优势。这也是Calibra早期就算配备动力相对较低的8气门发动机也可以轻松突破200KM/H大关的重要原因。
图：90年代欧洲民用车的外观，但是搭配其双门的设计，总是逃离不了国民对“跑车”二字的理解。
图：Calibra是双门轿车，为了方便后排乘客的更容易进入，欧宝为其设计了更长的车门。
图：早期除了8气门单凸轮轴版之外，欧宝还提供更“性能”16V DOHC的2.0升版本，马力也从8气门版的115匹提升到150匹。随着马力的提升，极速也进一步得到提升，达到223公里/小时。
图：这副16V的2.0升红顶四缸发动机（C20XE）由发动机老行家考斯沃斯（COSWORTH）负责部分的调教工作。
图：准确来说，Calibra是三门轿车而不是双门轿车。
图：因为Calibra在欧洲市场大受欢迎，欧宝也对其充满信心，在1992年欧宝还推出了Calibra Turbo，搭载2.0升涡轮增压引擎，最大功率207匹马力，最高时速达到245公里/小时，搭配六速手动变速器，配备四轮驱动系统，成为年轻人追捧的时尚车型。
到了1993年，欧宝又在Calibra上大做文章，这次欧宝为其换了颗更加平顺的心——2.5升的24气门 DOHC Ecotec V6引擎，虽然马力相比之前2.0 Turbo的207匹，新引擎的170匹看起来是一种退步，但换来的却是平顺的驾驶体验，有种当年那个冲劲十足的少年进化为成熟稳重的成功人士一样。从侧面看出欧宝对Calibra的地位已经慢慢发生改变。
图：2.5升的24气门 DOHC Ecotec V6引擎加上黑色的主打颜色，也能看出欧宝对于Calibra的目标市场已经有所改变，也算是市场细分的一种。
图：同时内饰也变得更加豪华。
图：Calibra还出过敞篷版，不过黑色的软顶显得很突兀，收软顶后应该会相当好看。
既然讲起欧宝，就不能不提赛车历史，因为欧宝汽车就没有停止过在赛车领域与其他世界知名品牌争夺一席之地的机会。如果你对欧宝的赛车历史有所了解，你会知道欧宝非常钟情于DTM锦标赛，可惜的是奔驰、宝马与奥迪在该项大奖赛中投入了大量人力与资金技术，导致技术相对落后欧宝在DTM锦标赛中表现并不佳而长期陪跑。不过欧宝并没放弃对冠军的渴望，这一切的转折点出现在1995年，DTM开始实行Class-1规则后，各品牌以车队形式出现在DTM赛场中，但由于投入经费与技术问题，车队的参赛欲望开始降低，众多车厂开始意识到规则严格统一后，想要获得的技术也就开始统一起来，车厂很难再通过DTM赛车反向研究技术利用到民用车型当中，甚至对于底盘调教都已达到Formula 1标准，这无疑已经将赛车变成了金钱游戏。但值得高兴的是，欧宝Calibra V6赛车取得了1996年DTM赛事的冠军，此后也为DTM比赛的征途划上了句号。
图：服役两年的Calibra V6 DTM赛车。其仍然搭载四驱系统，与民用版Calibra V6 不同的是，Calibra V6 DTM赛车采用的是纵置发动机后轮驱动的传动布局而不是民用版的横置布局。在1995年游戏规则改变后，采用了全铝75°考斯沃斯 KF V6发动机，其转速能够达到惊人的15000转！你没看错，15000转！除了F1之外，你告诉我还有谁？凭借这副新引擎，欧宝成功赢得了1996年ITC冠军。
由于各种原因和欧宝的经营问题， 欧宝Calibra最终于1997年8月停止生产，在其量产的7年间，共计生产过238,647部。
图：欧宝Calibra在1997年停产前推出的Calibra Last Edition。
或者欧宝已经成为年轻一代人熟悉又陌生的汽车品牌（甚至有人没听过欧宝这个品牌），但不得不说欧宝汽车为我们带来了一种全新的德国风，这股风不仅代表着德国欧宝汽车所要传达的真谛，更是一种欧洲人对汽车与汽车生活方式的大众化诠释，而一切在这部Calibra身上都能有所体验。最新的消息说归入PSA旗下的Opel将正式回归中国市场，笔者是相当的期待的，Adam灵活、或者来个正版的Insignia恶心一下那些换标版、再或者直接引入OPC版本，想想都觉得美！
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