是谁开创了直升机的高速时代? 阿帕奇都只能险胜的对手

1995年10月7日，一架俄罗斯空军运输航空兵的IL-76运输机降落在瑞典鲁尔卡空军基地，其此次运送任务的货物为一架编号042的Mi-28A武装直升机，它将与美国AH-64共同竞标瑞典军方未来武装直升机的采购合同。

在其后的竞标活动中，根据瑞典军方的要求，Mi-28A要在对抗模拟演习中分别完成，对己方地面装甲部队进行掩护，以及对战场敌方战术目标实施打击，这两项测试科目。

在对己方地面单位进行掩护的演习中，竞标方需要拦截Saab-37“雷”战斗机对掩护对象的攻击，并对敌方RBS90近程防空导弹系统和LVKV90 防空高炮实施反击。在对抗演习中Mi-28A的机载光学瞄准系统表现出了良好的作战性能，即使在没有经过专门训练的情况下，瑞典空军飞行员仍可以熟练地对其进行操作，及时发现和捕捉目标，从最远的距离对目标实施打击。

之后，在对敌方战术目标实施突击的检验中，瑞典空军飞行员驾驶Mi-28A采用空中悬停的方式，对距900米的敌坦克标靶发射了一枚9M114“突击”型反坦克导弹，并以200Km/h的速度，在飞行中对距离470m的标靶发射了一枚9M120“旋风”型反坦克导弹。实弹射击的结果，两枚反坦克导弹都准确地命中了敌坦克靶标。随后，瑞典空军飞行员又驾驶Mi-28A，分别以160Km/h和220Km/h的飞行速度，采用水平方投弹方式，对距离2000m和4000m的地面目标发射了S-8KOM火箭弹，其均表现出良好的精准度。此外，在一次攻击测试中，Mi-28A的其中一台引擎机突然出现了喘振，机载电子调节器立刻指示另一台引擎提升功率，从而确保瑞典空军飞行员能安全降落。

在对Mi-28A和AH-64战术技术性能和在对抗演习中的表现进行分析比较后，瑞典军方对Mi-28A做出以下评价：“Mi-28A具有强的负载能力、更加容易操作的机载光学瞄准系统性、更大的航程、更快的速度、更强的突防能力。”在从瑞典北方军区飞往中央军区的途中，Mi-28A曾三次以超低空飞行的方式躲避了瑞典防空军地面防空雷达的跟踪。相对的AH-64虽然具有优异的机载电子设备，但必须花费大量的时间，才能使飞行员学会驾驶该机和使用其电子设备的技能。

然而,与当时的大部分俄式武器一样Mi-28A在电子系统上被AH-64拉开了巨大的差距。对比于准备了高性能厘米波雷达的AH-64，在搜索能力上Mi-82A的表现大不如前者，更致命的是Mi-82A并没有装备机载夜视装备，因此其不仅无法完成夜间作战任务，在极端环境下的作战性能也很难保障。因此，瑞典军方最后选择更难伺候的AH64也是情理之中了。

▲加分点全在头上顶着的盘子上

▲AH-64：我赶紧放干扰弹庆祝一下

▲Mi-28：我心中有一万只草泥马在奔跑

回去后也在头上顶了个球,另外也装上了夜视仪器,现在叫Mi-28N

其实，西方早在80年代就已经对Mi-28有所关注。1969年，苏联米里设计局首飞了世界第一款武装加运输的多用途直升机Mi-24，其性能指标大幅超过了当时美军装备的HA-1“眼镜蛇”武装直升机。感受到威胁的美国亦尾随其后在1975年9月30日首飞AH-64“阿帕奇”武装直升机，并在1986年4月开始列装美国陆军。然而在1982年首飞的Mi-28其所表现出的性能指标，就已经让当时刚服役的阿帕奇显得落后了。

▲AH-64：我还没有服役就落后了

在1970年末、80年代初，苏联面对北约日益强大空军力量，不得不强化陆军的防空能力。除了研究各种对空导弹和对空自走火力外，也把目光放到了武装直升机上。为此，米里设计局推出Mi-28武装直升机，世界上第一款强化空战的直升机。Mi-28不仅具有武装直升机对地攻击能力，同时还能保卫前进的我方装甲集群免受对地攻击机、武装直升机和低飞的战斗轰炸机、轰炸机的袭击。

为了达到这一目的，米里设计局操回苏联特色飞行属性—— “跑得快”。 Mi-28武装直升机设计可进行亚音速飞行，目的是高速突防或追赶低速的对地攻击机。

▲米帝：跑这么快，然并卵

一开始美国军方高层并没有重视直升机的高速性能，但在那次竞标之后，美国以及西方盟国正式开始重视直升机的高速性能和对空能力。

随着苏联的解体，苏联的武装直升机研究几乎进入了停滞状态。苏联最大的接盘侠俄罗斯并没有什么能力大量列装Mi-28武装直升机，只能少量列装给部队。同一时期，苏联的卡里莫夫设计局也推出了一款高速战斗直升机——Ka-50武装直升机。

Ka-50武装直升机的命运更加悲惨，它与Mi-28武装直升机同时设计，也同样是1982年试飞，却因为很多技术不过关，最后没有获得列装部队的机会。

Ka-50总体设计理念非常先进，是世界上第一架共轴式武装直升机。采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。

Ka-50也是少有的装备飞行员弹射逃生系统的直升机。当飞机即将坠毁时被，飞行员拉动逃生把手，系统会首先用爆炸螺栓将机体上方的两副旋翼炸开脱落，而另一组爆炸螺杆会将座舱盖炸飞以为飞行员弹射扫清道路，此外飞行员身上的降落伞也是自动张开的。根据试验表明，从拉弹射环到伞张开的时间约2.3秒，这套系统可保证飞行员在0－350km/h速度和0－6000m高度范围内安全逃生。

Ka-50一大特点是其操控驾驶人员只需一名全能手，他即是飞行员，又是火控手。然而，苏/俄陆军航空兵领导层并未认同设计人员的这一新颖理念，俄军将领们表示，无论对于国产直升机，亦或是国外装备的直升机，飞行员和武器操控人员的职能都应该是分开的。设计人员提出的一名战斗机也能完成作战任务的构想并未被接受。俄军方始终不愿放弃自己的观点：在他们看来，战斗机在攻击目标时经常会得到地面指挥中心或空中预警机的引导，而武装直升机则多需要自己寻找目标。

这使得俄罗斯只列装了十余架Ka-50，其中8架在第334陆军航空兵作战培训和飞行员转训中心。Ka-50攻击直升机在2000年参加第二次车臣战争。它表现尚且成功，发现并摧毁了武装分子的数个基地。但其参战的时间并不长，许多航空指挥官都不愿拿这种颇具神秘色彩的新装备进行冒险。因此，在车臣战争中表现出色的Ka-50，最终仍被送回了第334陆军航空兵作战培训和飞行员转训中心。

▲Ka-50：我就这么回去做奶妈了

不甘失败的卡莫夫设计局在1995年8月的莫斯科航空博览会上，拿出了新研直升机的原尺寸模型。1996年11月12日，在乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了以“黑鲨”这种海洋霸主命名的Ka-52的原型机。

Ka-50和Ka-52都是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而和设计。与米里设计局的Mi-28相同，它们不仅具有武装直升机对地攻击能力，还拥有保护前进的我方装甲集群免受其他空中战斗单位袭击的能力。在此基础上卡莫夫设计局更进一步强化了，Ka-50和Ka-52的亚音速持续时间和空中的机动性能。

Ka-52采用同Ka-50一外形和气动设计，但不同在于Ka-50采用并列双座布局的驾驶舱。与其他传统的武装直升机采用串列双座不同，采用并列双座的优点是两人可共用某些仪表、设备，从而简化了仪器操作工作，使驾驶员能集中精力跟踪目标，最大限度缩短作出决定的时间。

一般人认为同坐可以搞基，但实际设计是为了在紧张时刻一起干伏特加

Ka-52的命运并不像Ka-50这么悲惨。2008年8月8日至8月18日的俄格冲突中，俄军的武器装备显现出过于陈旧的问题，以至于蒙受了惨重的损失 。为此，俄陆军航空兵部队采购12架Ka-52攻击直升机，用来加强军事演练以展现出实战的对抗程度。2012年，俄军再次采购了100架Ka-52武装直升机，以担任作战指挥平台，第二名飞行员可担任编队指挥员，协调各单位的行动。2014年8月4日俄海军采购32架Ka-52直升机，用做从法国购买的西北风级两栖攻击舰的舰载机。

从Mi-82A到Ka-50、Ka-52，这三架武装直升机的设计理念与表现，改变了世界对武装直升机的要求，曾在武装直升机设计中不被重视的高速飞行能力以及空战性能，现在均转变为重要的设计指标。曾经因诸多问题而郁郁不得志的这几款机体，这也在现实战场状况的改变下，证明了他们超前思路的正确性。这也从一个侧面反映出了俄罗斯这个民族，在对未来趋势的独到把握，以及那自成一派的创新能力。