对话高新华：安全投入无上限 奇瑞的智驾答卷

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网易汽车3月25日报道

在2024年的奇瑞全球创新大会上，尹同跃发出了“不客气2.0宣言”，称“奇瑞的智能化也要不客气了”，并立下Flag，要在2025年进入智能化头部车企。

尹同跃之于智能化的“吹牛”，像是2025年车圈智驾大战的前哨。

2025年一开年，随着长安、比亚迪、吉利等车企纷纷发布智能化战略，“智驾平权”与“全民智驾”成为最新热词，AI+车，正革命性地改变汽车产业的整个生态。

3月18日，恰逢奇瑞28周年厂庆，奇瑞举办了一场以"油电同智，全球同行"为主题的智能战略发布会。

奇瑞推出将覆盖全系车型的猎鹰智驾，实现“全民、全球、全能源、全场景“的四大平权”，在一众车企的智驾平权革命中，奇瑞以燃油车和出海优势为突破点，交出了独具特色的“奇瑞答卷”。

而从发出“对智能化不客气”的宣言，到拿出一套完整的智能化战略与方案，也仅仅过去了5个月时间。

尹同跃经常说，“我是负责吹牛的，高新华是负责实现的。”高新华却直言，“尹总只是比较谦虚，他带我们做了大量技术储备后，才去说的。”

无论是新能源还是智能化，奇瑞屡屡可以“不客气”的底气究竟是什么？尹同跃立的“Flag”，何以这么快就能实现？能迅速迈入智驾第一梯队，奇瑞做对了什么？智驾出海，奇瑞又将交出一份什么“中国答卷”？网易汽车对话奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华，一起寻找答案。

提起2025智驾普及元年，高新华认为，2025年的智驾大爆发，是整个中国品牌崛起的一个好时机。

智驾之战固然残酷，但也是各大车企在智能化赛道弯道超车的绝佳机会。而在宣传“全民智驾”之前，车企首先要回答的一个问题是：究竟什么样的智驾，才是一个好的智驾？

对此，高新华给出了三个维度的标准：好的智驾必须是安全的，要给用户带来安全感；其次，必须是能满足全场景可使用的；第三，要保证基础的通行效率。

这三点也正是奇瑞智驾策略的基本出发点与根本的底层逻辑，而奇瑞推出的猎鹰智驾，则被他看做是一个好智驾系统的代表案例。

"尹总对安全的投入不设上限”，发布会上，尹同跃就以二战“降落伞质检”故事为比喻，强调奇瑞的“魔鬼级安全标准”，针对智能化创新，所有高管也需以“赌上身家性命”的态度参与安全验证。

据了解，奇瑞拥有亚洲规模最大的碰撞安全实验室，具有67+测试场景，覆盖全球标准。而每一款车上市前，也都要在这里经过超67种场景碰撞，超7500次模拟仿真碰撞，超100次实车碰撞。

“尹总、张总、学用和我，我们四个会带头体验我们的产品。就像尹总说的，降落伞能够从99.9%的合格率到100%，就是靠降落伞的厂长带头跳伞。”

而从小草房到世界500强，奇瑞的从无到有、由弱变强，正是一代代奇瑞人用大胆冒险的创新和反复验证的谨慎，一寸寸筑牢了奇瑞以技术立命的根基。

2025年底，猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力。

其中，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能，将搭载在捷途旅行者、X70L、山海L7 PLUS等车型上；

猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合，目前已首发搭载星途星纪元ES及ET车型，还将搭载在捷途山海T2、纵横G700、风云A9等车型；

猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。

同时，奇瑞还发布了全地形越野领航——猎鹰智驾Off-Road系统，将实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航，将智驾技术带入非铺装路面的越野领域。

当然，智驾的全场景可用、好用，更在于其是否有类人思考。"我们自己做的一个三点掉头功能，是很好的类人思考的例子”。在高新华看来，智驾能给消费者的生活带来什么，去真正的体验一下猎鹰智驾就能完全了解。

“我上下班都是开ET（猎鹰700），各种场景都经历了，比如城市快速路、纯城市交通、上下匝道等，整体来说，猎鹰智驾的城市NOA表现很好，包括环岛通行、内部道路通行、过抬杆、借车道连续绕障等等，尤其是人车混行复杂路段，夜间狭窄道路，ET都没有明显顿挫，在窄路口还可实现三点掉头，通行效率及对各种突发情况的敏感处理，我觉得都蛮好的，介入很及时。”

小蚂蚁智驾版则首次将智驾车型的极限下探至6万元级，将搭载自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等23项智能驾驶功能。通过猎鹰智驾的赋能，奇瑞也最终在在全球市场上，实现全球平权、油电平权、场景平权、城乡平权“四大平权”。

油电交替时代，除了少数合资车企，大多数车企们似乎不约而同绕过了燃油车的智驾平权。这一次，奇瑞基于猎鹰智驾抛出的“油电同智”或将改写这一现状。

“我们比较笨，但很刻苦，这样就会笨鸟先飞”。

高新华称，燃油车的智能化一共有三个痛点，分别是反应慢、大算力域控冷却和驻车功耗问题。

对于反应慢的问题，奇瑞的“星枢数字底座”，通过重构电子架构，降低了燃油车的通信延迟，加之数字底盘，使其整体的反应速度更快。同时，奇瑞的大模型、算法，也可以让机械传动的油车实现“意识先行、动作同步”；对于域控的冷却问题，奇瑞一方面优化域控器，另一方面对于更大算力的域控，增加了专门的冷却系统；针对油车驻车功耗痛点，奇瑞对燃油车的电池进行优化，并加速OTA迭代，以降低功耗。

“基于算力、算法、数据、数字测评和全球验证的五大技术基座，奇瑞解决了这三大痛点，让油车也可以和电车一样做到智能驾驶的匹配。”

而作为连续22年蝉联乘用车出口销量冠军的车企，奇瑞全球用户超过1600万，覆盖100多个国家和地区。

高新华说，“全球化（智能）最大的难点，是你的数据中心一定要在本地，做到In Somewhere，For Somewhere，大量做本地适应化的开发。”

为了智驾的“全球同行”，奇瑞在全球建立了5个数据中心，实现在当地数据的采集、训练、验证闭环。每年智驾里程20亿+公里，并拥有1000万+全球的高价值训练数据（Clips）和180万+世界模型生成场景。

同时，为满足全球化市场、全场景智能的需求，奇瑞针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景定制智驾方案。

在沙特，奇瑞为穆斯林用户开发“礼拜导航”，自动计算麦加方位并优化停车朝向；在意大利，针对2米宽巷道场景重构泊车算法……这些“本地化创新”的背后，正是奇瑞已在全球50个国家完成了8000万公里实车验证，其中，海外实车验证高达1000万公里。

目前，奇瑞智驾已通过欧盟车辆网络安全管理体系和软件升级管理体系双认证，海外用户累计智驾里程超45亿公里。

2026年，奇瑞高阶智驾车型就将登陆欧洲市场。"我们会把当地用户的特殊需求弄明白，包括法律法规，在当地进行新品开发和调教。"

或许少说多干，一直是奇瑞的底色，很少有人知道，奇瑞在15年前便着手布局智能化。“尹总本身就是技术达人、专家，他不是盲目吹牛，而是做了一定技术储备后才去说的。”

从2010年开始布局，到2024年，奇瑞已有50.7%的新车标配L2+级及以上智驾解决方案，智能化研发团队超过5500人，形成覆盖智舱、智驾、Robotaxi、Robobus、人形机器人、智慧运营等全领域的研发体系。

高新华说，奇瑞对智能化的研发，正是按之前的布局推进，只不过在这两年加快了进度。

对于这场智驾“军备赛”，奇瑞的投入是不遗余力的。高新华直言，他在发布会上讲到的算力、算法、数据、数字测试和全球验证体系这五大技术支撑，“花掉了很多钱”。

“尹总老批评我烧的钱很多”。在此前2023年科技日上，奇瑞就曾宣布，未来5年研发投入将达到1000亿、研发人员达到25000人，其中软件人才超过50%。

而从吃发动机的“饭”到要吃智能化的“饭”，奇瑞的底气，正源于28年来构筑的技术护城河。

与新造车势力和特斯拉相比，在汽车行业摸爬滚打近30年的奇瑞，在智能化的下半场选择了“开放式创新”的路径，与华为、英伟达等顶尖的合作伙伴共建生态，形成“自主可控+生态协同”的双轨模式，既保障了技术主权，又加速了商业化落地。

而从青春洋溢到有了几丝白发，奇瑞的28年，也是高新华奋斗的28年。

作为奇瑞技术研发领域的带头人，高新华的工作满满当当。他每天晚上的7点到9点，一定会拉起一个智驾会议，推动一些问题的解决，雷打不动。也正因如此，猎鹰智驾的迭代速度，基本达到每星期一个新版本，内测时迭代速度更一度达到每三天一版本。

1997年，奇瑞在芜湖的一片荒滩上打下建厂的第一根“桩”。28年后，奇瑞开启新篇，在同一地点又“埋”下智能化的第二根“桩”。在行业越来越卷甚至进入血海厮杀的变革期，奇瑞拉开从汽车制造商转向智能化现代化产业集群的大幕，就让我们坐等好戏开锣。