电池质保8年之后呢？蔚来的思考是……

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网易汽车3月15日报道    3·15前夕，蔚来搞了两个大动作。 

一是公布15年长寿命动力电池战略，二是推出BasS电池租用服务的调整方案。

在更“卷”的2024，蔚来一面“安抚”BasS老车主，一面也在增加BasS模式购车吸引力。这意味着，可降低购车门槛的BasS模式，或许能为蔚来进一步扩大目标用户人群。

而长寿命动力电池解决方案的推出，也是蔚来希望从底层逻辑改变二手新能源汽车保值率等问题的体现。

在会后的媒体沟通环节，李斌坦言，BaaS 模式在实践中出现了很多和最初设想不一样的地方，比如设想BaaS 模式的二手车保值率应该比买断车辆更高，但事实并非如此。

“我们的干预也不够及时，这需要反思。从价格而言，我们应该更早从底层规律去搞清楚，长寿命电池沟通会，也应该在两年前就搞，这也是我们要反思的。”

是时候该“卷”电池寿命了？

“电池寿命无论对于行业、企业还是用户，都有重大意义。”

会上，李斌抛出行业难题。

以动力电池质保8年的行业标准计算，2025到2032年，中国累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期的问题。

换句话说，凡是购买新能源汽车的用户，其动力电池都将面临8年后脱保的问题。而动力电池的衰减问题，本身也是掣肘二手新能源车保值率和买卖交易的关键因素之一。

蔚来给出的答案是，研发15年长寿命电池。

具体而言，蔚来将结合本征研发和运营创新，实现动力电池使用15年，达到85%健康度的技术与运营目标。

技术研发方面，蔚来和宁德时代再次“牵手”，就长寿命电池研发签署合作协议。通过技术创新，延迟动力电池化学衰竭速度。目前，蔚来已经建设了整车厂中最大的电池研发实验室，具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，而且累计达成的1400多项专利，其中就有104项电池寿命相关专利。

电池运营方面，蔚来的换电体系亦可凸显优势。

基于换电大循环调控，蔚来的动力电池在使用12年后依然拥有80%健康度(SOH)，蔚来电池系统副总裁曾士哲也提到参照标准，当前行业普遍是8年可达70%的平均健康度水平。

蔚来已经建立了全生命周期电池健康运营系统 ，可以实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖。至今，蔚来换电体系已完成817万次云端电池检测，78万次电池保养式充电，以降低频繁高倍率快充对电芯使用寿命造成的影响。

当然，质保年限并不等于真实的电池寿命，但考虑电池寿命进行研发和运营，一定可以降低8年后新能源汽车的折价风险，也或可提高二手新能源汽车的保值率。对蔚来而言，使用长寿命电池，还可以进一步保障“买断”电池用户的长期利益。

蔚来“交卷” 调整BasS服务方案

2018年，蔚来推出BasS电池租用服务。选择该服务的用户，可享受7-12.8万元的整车价格减免，后续按月支付电池租金即可。彼时，该模式提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，也被业内看成是技术与商业模式的突破式创新。

但4年以来，在BasS用户和买断用户权益的多重对比中，BasS的运营也逐渐显露了一些问题。

李斌直言，蔚来举办了多场与BasS用户面对面的沟通会，“我们收集了非常多的关于用户的反馈，包括如何解决二车手保值率的问题，还有100kWh换成75kWh 怎么办等问题”。也有媒体报道称，去年底，因不满BasS模式服务权益，200名BasS用户集体向蔚来提交了联名信。

他在用户沟通会上表示，调整方案就是蔚来针对BasS用户5个最关切问题给出的答案。

根据最新方案，蔚来重新测算调整BasS模式的月租金，还明确了BasS模式转卖断抵减价格和续航包更换服务，以及提供焕新礼劵等。李斌认为，“BaaS 是买电动汽车非常好的方式，特别是对持有车辆3-5年、时间不长的用户，我们要做的是修正和早期设想不太一致的事情。”

“助攻”BasS模式 蔚来的2024

蔚来的2024，已经押了一些“牌”。

在此前财报电话会上，蔚来披露了第二品牌“乐道”入市的具体时间节点。二季度发布品牌，三季度推出首款新车，四季度实现首款新车的大批量交付。

作为蔚来主攻市场份额的品牌，“乐道”定位为家用主流市场，品牌名取意“阖家欢乐，持家有道，津津乐道”，也有“和家人的每一条路都是乐道”之意。

根据目前信息，乐道的首款车型，瞄准五人以内的小家庭用户人群，直接对标Medel Y，且月销1万辆便可比Medel Y成本低10%。作为参照，Model Y售价区间为25.89-36.39万元。

李斌在沟通会中表示，乐道的车型也将支持BasS模式，这意味着，本就比Medel Y成本更低的第一款车，将进一步拉低价格门槛。可以预见，在价格战依然此起彼伏的2024，蔚来的乐道，也将以此为“矛”。

针对近期热度高涨的小米SU7（参数丨图片），李斌在直播中也说到，“我们和小米首款车型，或许也在价格上会有一定的重叠，但我们有后发优势，也会看小米车型的表现再综合考虑（定价）”。

目前，乐道的第二款车已经在试制中，面向五人以上大家庭用户群，预计明年上市。

此外，李斌在直播中还透露了第三品牌“萤火虫”的信息，该品牌车型定位为精品小车，“和蔚来的关系，类似于宝马和mini的关系。”此前有消息称，“萤火虫”价格区间或在10-20万价格区间。

舍得花钱，仍然亏钱，是近年蔚来财报的一个侧面。在扩大销量、提高毛利率的重要年，李斌也更显谦逊。

昨晚直播中，李斌多次为此前的言论道歉。2021年末，李斌在一次采访中说到，“完全不理解，怎么现在还有人买油车”。此言一出，立即引发热议，并在此后几年反复被人提及。

在一直烧钱且未能盈利的这些年，舆论风向对企业的影响，早已让造车新势力的这几位CEO都深有体会。李斌说，“目前充电基础设施还没有布的那么完善，个人需求也不同，所以买什么（燃油车还是电动车）都是有自己的依据的。”他还说，“以后在每次直播时，我都会对此前的言论道歉”，“预计每季度直播一次”。