形单影只 网易深度试驾一汽丰田锐志2.5L（三）

锐志的前排座椅非常舒适，椅面支撑性很好，不过对腰部以及大腿的支撑只能用一般来形容，这就意味着锐志不是特别适合用来激烈驾驶。头部空间非常充裕，我身高172cm，座椅调整只最下头部仍有一个拳头的距离。方向盘4向电动调节可以让我很好的找到适合自己的驾驶坐姿。

后排乘客的空间很大程度上取决于前排乘客的身材，我的膝部空间有两拳有余，足够我活动放松。头部空间对我来说没问题，如果身高再高一些的乘客可能会感觉有一些压抑，但是别着急。锐志的后排座椅靠背角度可以手动小幅度调整，这点增加了后排乘客的舒适度，难能可贵的是，后排座椅还具有放倒功能，无可挑剔。

行驶性对锐志来说非常重要，不然消费者也不会花更多的钱去买一辆前置后驱的轿车。首先，发动机有两种选择2.5L和3.0L的V6自然吸气发动机，其中型号为5GR的2.5L六缸发动机依然延续的是老款型号，而日本版搭载的则是目前用在雷克萨斯IS250上的4GR-FSE的六缸发动机，他们的不同之处在于后者使用了缸内直喷技术，同时比现款的193马力和236Nm扭矩要更高一些。

而变速箱也是沿用之前的6AT，舒适性很高，升档和降挡过程都非常温柔，急加速时换挡速度也能令人接受，只是在手动干预模式下换挡有时反应稍慢。9秒是官方给的0~100km/h加速成绩，而网易实测基本维持在8.4秒左右，最快为8.2秒。这个成绩对于一台拥有高舒适性的后驱车来说成绩不错，日常使用游刃有余。

前双叉臂后多连杆独立悬挂是后驱运动轿车非常理想的悬挂形式，注重操控性同时又拥有很高的舒适性。不过锐志的调教或者减震筒对颠簸的过滤还是有些遗憾，过减速带的时候后悬挂抖动比较明显，这一点和凯美瑞一样，不过采用相同悬挂形式的雷克萨斯IS和ES就完全没有这些问题，颠簸过滤的干净利落，没有之后的小震动。

在正常公路行驶时，这种感受差异并不明显，锐志悬挂调教整体感觉偏软，整备质量1580kg感觉车身重心略高，紧急变线时侧倾明显，而整备质量1510kg的宝马320i虽比锐志2.5L轻70kg，但是车型感觉相当轻盈。做出同样动作的紧急变线，锐志方向盘转向角度明显需要更多角度。

锐志的刹车非常好，普利司通轮胎抓地力很高，刹车踏板踩踏力度调教得理想，刹车力度十分线性。100km~0最短刹车距离39.86米，不过刹车系统热衰减现象比较明显，连续5次紧急制动后刹车成绩达到45米。

总结：一汽丰田锐志是一款好坏十分分明的车，好在内饰做工精致，功能齐全好用，车辆总体来说可靠性非常高，家庭正常使用足够；不好在悬挂过滤颠簸不干脆，发动机没有采用丰田最新的燃油缸内直喷技术。锐志在同级别车型中又有非常大的优势，首先是价格低，同时配置高，安全气囊数量达到9个之多。测试油耗为10.8L/100km，属于一般水平，也在接受的范围内。锐志的竞争对手来自宝马3系、奔驰C级还有目前的英菲尼迪G25（折后价格比锐志3.0L顶配还要低），品牌影响力不必多说了，但是花同样的钱，对于不是十分追求驾控体验的消费者，锐志要划算得多。