形单影只 网易深度试驾一汽丰田锐志2.5L

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网易汽车11月10日报道 作为20万元~30元区间的日系中型车，锐志显得相当孤独与个性，它是这个级别中唯一一款采用前置发动机后轮驱动的车型，是一款注重一定操控性和舒适性的平民轿车。在经历过2代发展滞后，大改款悄然而至，骨子里依然是第2代的DNA，不同的是，更加妖艳的外形让锐志产生了一种独具魅力的气场。

如果说前置后驱的精准操控决定了锐志纯爷们的特性，那我不得不说经过2013款的大改之后又有了一股女汉子的劲头。锐志的日本名字叫做Mark X，新前脸的X型保险杠十分贴合它的名字，分叉的头灯也由此变得很有设计感。最外面一圈光导纤维在点亮的时候效果很好，但是丰田是不是在这里过于保守了呢。

头灯最大的变化来自增加了LED示宽灯，但是却不能作为日间行车灯点亮，通常大灯开关都是处在自动开启的状态，美丽的外表很容易被埋没，除非开示宽灯否则轻易看不见，略感遗憾。大灯随动转向功能只有3.0L顶配的才有，2.5L顶配没有这个选项。

新的尾灯同样融入了光导纤维，刹车灯也是LED的，我开着锐志在路上遇到另外一辆新款锐志的时候一时间还没反应过来，丰田的这种外观大改动比德国车的换代变化还大，新鲜感非常强。小尾翼是延续上一代的设计，视觉效果不错，应该也能起到一定程度上稳定车身的作用，尤其是对于后轮驱动车型。

锐志的这种驱动布局让前后重量配比达到了54:46，这对于车辆在高速弯道的形式表现，包括稳定性和抓地极限都要高过同级别的前轮驱动车型，更难能可贵的是前轮仅负责转向，后轮作为驱动可保证更准确的转向性，同时拥有更小的转弯半径。

2014款锐志内饰几乎没有变化，做工精致选材用心，同时内饰并不古板，继承了日本车一如既往的功能全而且好用的特征。真皮方向盘手感不错，3.0L的锐志配备VGRS可变齿比转向系统。低速时自动降低齿比，方向盘较小的转动就能让前轮转向，方便泊车；高速时增加齿比，提高车辆行驶的稳定性。

仪表盘简单易读，只是中央行车电脑的信息量太小了，瞬间油耗、平均油耗、续航里程甚至车外温度等常用信息只能同时显示一个，用起来不是特别方便。同样感到不方便的还有转向灯不带“一触三闪”功能，但好在拨杆的操作力度比德国车轻了很多。这次改款是第二代锐志的绝唱，虽然不彻底但也能令人接受。

7英寸多媒体触摸屏非常好用，选择丰田任何系列的导航版在我看来都是非常值的，它的关键字非常丰富，查找方式快捷方便，语音提示系统也非常人性化，同时还支持实时交通路况。锐志的空调系统不必多说，夏天冷气充足。松下的nanoe纳米水离子发生器可起到除菌除臭，保养皮肤的作用，双区温度独立控制也足够家庭使用。

网易试驾的2.5L尊锐导航版市场指导价27.48万元，配备10扬声器音响系统，效果非常好。尤其是前排的位置，在挡风玻璃下、车门和座椅下方共有6只扬声器。多媒体系统支持CD、USB、iPhone、AUX和蓝牙外接音频设备。

尊锐导航版锐志四个车窗一键电动升降非常方便，主驾驶有方便出入系统，方向盘和座椅会自动调远或拉近距离。唯一感到不便的是前排顶灯没有自动点亮功能，只有中间的灯会亮，但是对于前排的人员来说有些过于昏暗了。

我不知道是不是女性司机的增加促使了自动泊车系统的诞生，无论如何锐志是我驾驶过的第一台有这个功能的日本车。让像我这样花30秒就能把车挺进车位的合格驾驶员，去花5分钟研究这套系统怎么用，并且还不一定每次都能成功分拣车位，简直有点浪费。当然我们更要理解花10分钟还停不进车位的朋友，这套系统一方面可以很好的解决他们的难题，另一方面，是不是也助长了他们自己越来越停不进去呢。

当然开车技术再好也免不了会犯一些小错误，比如右侧的前后轮鼓很少有完整的，多多少少都带有刮蹭。锐志的右侧边道监控探头可以让驾驶员更加轻松而且准确的做到泊车入位，位于右后视镜下方的广角摄像头可以监控前后轮距离路肩的距离，虽然清晰度有待提高，但是也能一定程度上解决问题。后视镜在此过程中不能向下翻折仍然是需要改进的地方，毕竟凯美瑞都有啊。

锐志的前排座椅非常舒适，椅面支撑性很好，不过对腰部以及大腿的支撑只能用一般来形容，这就意味着锐志不是特别适合用来激烈驾驶。头部空间非常充裕，我身高172cm，座椅调整只最下头部仍有一个拳头的距离。方向盘4向电动调节可以让我很好的找到适合自己的驾驶坐姿。

后排乘客的空间很大程度上取决于前排乘客的身材，我的膝部空间有两拳有余，足够我活动放松。头部空间对我来说没问题，如果身高再高一些的乘客可能会感觉有一些压抑，但是别着急。锐志的后排座椅靠背角度可以手动小幅度调整，这点增加了后排乘客的舒适度，难能可贵的是，后排座椅还具有放倒功能，无可挑剔。

行驶性对锐志来说非常重要，不然消费者也不会花更多的钱去买一辆前置后驱的轿车。首先，发动机有两种选择2.5L和3.0L的V6自然吸气发动机，其中型号为5GR的2.5L六缸发动机依然延续的是老款型号，而日本版搭载的则是目前用在雷克萨斯IS250上的4GR-FSE的六缸发动机，他们的不同之处在于后者使用了缸内直喷技术，同时比现款的193马力和236Nm扭矩要更高一些。

而变速箱也是沿用之前的6AT，舒适性很高，升档和降挡过程都非常温柔，急加速时换挡速度也能令人接受，只是在手动干预模式下换挡有时反应稍慢。9秒是官方给的0~100km/h加速成绩，而网易实测基本维持在8.4秒左右，最快为8.2秒。这个成绩对于一台拥有高舒适性的后驱车来说成绩不错，日常使用游刃有余。

前双叉臂后多连杆独立悬挂是后驱运动轿车非常理想的悬挂形式，注重操控性同时又拥有很高的舒适性。不过锐志的调教或者减震筒对颠簸的过滤还是有些遗憾，过减速带的时候后悬挂抖动比较明显，这一点和凯美瑞一样，不过采用相同悬挂形式的雷克萨斯IS和ES就完全没有这些问题，颠簸过滤的干净利落，没有之后的小震动。

在正常公路行驶时，这种感受差异并不明显，锐志悬挂调教整体感觉偏软，整备质量1580kg感觉车身重心略高，紧急变线时侧倾明显，而整备质量1510kg的宝马320i虽比锐志2.5L轻70kg，但是车型感觉相当轻盈。做出同样动作的紧急变线，锐志方向盘转向角度明显需要更多角度。

锐志的刹车非常好，普利司通轮胎抓地力很高，刹车踏板踩踏力度调教得理想，刹车力度十分线性。100km~0最短刹车距离39.86米，不过刹车系统热衰减现象比较明显，连续5次紧急制动后刹车成绩达到45米。

总结：一汽丰田锐志是一款好坏十分分明的车，好在内饰做工精致，功能齐全好用，车辆总体来说可靠性非常高，家庭正常使用足够；不好在悬挂过滤颠簸不干脆，发动机没有采用丰田最新的燃油缸内直喷技术。锐志在同级别车型中又有非常大的优势，首先是价格低，同时配置高，安全气囊数量达到9个之多。测试油耗为10.8L/100km，属于一般水平，也在接受的范围内。锐志的竞争对手来自宝马3系、奔驰C级还有目前的英菲尼迪G25（折后价格比锐志3.0L顶配还要低），品牌影响力不必多说了，但是花同样的钱，对于不是十分追求驾控体验的消费者，锐志要划算得多。