福特翼虎/现代Tucson

福特翼虎  综合评价： P（差）

碰撞中，福特翼虎的驾驶员空间受到了较大的损失，上部在铰链柱部位侵入25厘米而仪表台侵入了20厘米，下部在铰链柱部位侵入17厘米。

值得关注的是，在转向柱向右前方移动之前，假人的头部与方向盘气囊会有轻微接触，之后则直接面对前部坚硬的结构，可能会对头部有所损伤。

从车内观察，安全带的约束力不大，因此假人的头部和躯干可以有较大的位移产生，放大受损影响。

同其他车型一样，福特翼虎侧气帘也还需要更大的包覆面积。在这样强度的撞击下，驾驶员的左髋关节会受到较大冲击，两条小腿也会有较大损伤。而且由于仪表盘和方向盘的后侵，乘员舱的安全空间缩小，逃生不易。

现代Tucson（IX35） 综合评价： P（差）

安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、ESC、ABS、防侧翻系统

碰撞中，现代Tucson的驾驶舱严重入侵，整体舱内空间变形较严重。制动踏板向后移动41cm，仪表盘向假人压缩22cm。

从车内观察碰撞，安全带的束缚力较差，假人的头部和胸部没有接受气囊给予的最好保护。侧面安全气囊和气帘没有正常打开，假人头部和胸部与内饰有明显接触痕迹。

从损失部位来看，假人左右脚，脚踝部位受伤严重，其他部位较为正常。

总结：

从测试可以看到，几乎所有厂商都可以在正面、侧面，柱碰等碰撞测试中又较好的表现。由于未引入小面积碰撞的安全设计，因此这次测试全军覆没。而这个测试在此前的小型车、紧凑级车型上也大面积发生。

IIHS的新测试将督促厂商把车辆的安全设计更上一个台阶，既然已经有厂商实现了优秀的成绩，那么其他厂商在相应的努力之后也可以有相应的改进。由于真正事故中大约有25%的重伤害以及死亡都来自于重叠面低于25%的碰撞。这也给我们驾乘人员提了个醒，当前大部分小型、紧凑级的轿车和SUV都无法应对这样的碰撞，因此安全驾驶尤为重要。

相信在拿到相关测试结果之后，厂商们应该开始对这个安全问题会更加重视，既然这项测试已经放在了明面上，原先拖拖拉拉不愿解决的问题必须得去解决了，这显然也促进了汽车安全性的进一步提升。