仅一款得优评 12款SUV车型IIHS碰撞解读

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网易汽车5月29日报道 几乎所有的汽车都能在评级机构以往的正面碰撞测试中得到高分，但是我们看到的依然是每年有更多的人死于正面碰撞。而这些事故原因中，小重叠面（正面25% 左右）碰撞是主要的致命因素，新的碰撞测试项目正是更好地模拟了这种情形。在IIHS引入一种被称之为小重叠面正面碰撞测试之后，紧凑型SUV自然成为其必试验的车型，但在最新一期的测试中，仅2部SUV车型得到良及以上级评价。我们不禁对这次测试的紧凑级SUV几乎全军覆没的现象感到疑问，首先都没有获得什么良好的成绩，甚至还有不少车型获得了较差的评级，是不是真的就是紧凑级SUV车型在设计上的缺陷导致的呢？

首先不得不提IIHS 25%重叠面碰撞测试 起因：

IIHS此前主要设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用。但是，根据IIHS的官方数据，从2001年以来，由各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此IIHS从去年开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。

到底什么是正面25%小重叠碰撞试验？

根据IIHS测试方法，正面25%小重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。

在真实情况下，如果发生这样的碰撞，由于受到安全带的约束，人体会产生不同前俯、离心活动，而IIHS在考核中还会对假人的运动轨迹，是否与车内坚硬物体发生接触等进行全方位的测试，因此在车身尺寸受限的紧凑级SUV上，就会有较大的问题。

在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次正面25%重叠碰撞测试中，参与测试的十多部SUV中仅有2部得到良及以上级评价。结果显示，斯巴鲁全新森林人获得了优的评价，三菱欧蓝德获得良的评价。宝马X1、本田CR-V、马自达CX-5和大众途观获得中的评价，而别克昂科拉、福特翼虎、现代途胜和Jeep 自由客均是获得差评。以下是其中13款车型碰撞详细情况 (标注：G(优秀) A(良好) M(合格) P(差)) 

对于我们普通消费者来说，了解不同车型的最终测试表现对于车辆的安全性综合评定还是起到了很好的辅助作用，接下来我们就选取几款在国内上市的代表性的车型来分析一下。

斯巴鲁新一代森林人 综合评价： 优秀

安全配置：正面/侧面安全气囊、驾驶座膝部气囊、车身稳定控制系统、ABS、防侧翻系统

斯巴鲁新一代森林人的驾驶舱完好，给驾驶员留了很好的生存空间，侵入距离下铰链部分为10厘米，上铰链部分仅为5厘米。

从车内观察，假人被安全带很好的约束住了，假人的头部与正面安全气囊有很好的接触，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，给予了假人头部和胸部很好的保护。

假人损伤：在测试中，车辆对假人头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护。