起亚狮跑（国内为智跑） 综合评价： P（差）
安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统。
注：由于IIHS官网上错误的使用了现代Tucson的图片，没有该车碰撞图片。
驾驶舱整体结构严重变形，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有22cm的入侵，踏板更是入侵了41cm，假人脚部被困于刹车踏板处。
从车内观察，安全带的束缚力较差，假人的头部和胸部不能接受气囊给予的最好保护。侧面安全气囊和气帘没有正常打开，假人头部和胸部与内饰有接触痕迹。
从损失部位来看，假人左右脚，脚踝部位受伤严重，其他部位较为正常。
吉普自由客 综合评价：P（差）
| 美国IIHS 自由客 25%正面碰撞测评 | |||||
| 车架评测 | 假人测评 | 假人位移测评 | |||
| 头/颈 | 胸 | 左腿/足 | 右腿/足 | ||
| 差 | 优秀 | 优秀 | 及格 |
差 | 差 |
| 标注：G(优秀) A(良好) M(合格) P(差) | |||||
吉普自由客现款车型依旧是以2007年的换代车型为蓝本开发的，因此对于正面25%小重叠碰撞试验来说依旧力不从心，综合评分为较差。
从测试结果我们可以看到，虽然车身宽大，采用了传统的SUV车身结构，但是在这样的碰撞下结果还是很令人担忧，整个车身变形较大，下部铰链侵入距离高达 29厘米，而上部铰链以及仪表盘侵入范围达到20-25厘米。而且车体变形较为严重，车门打开较苦难，加上被压缩的乘员舱空间，驾驶员自救变得相当困难。
从车内观察，吉普自由客的安全带约束能力较差，假人的头部虽然由正面安全气囊保护，但是A柱向上移动了21厘米向右移动了15厘米，因此非常容易对头部造成致命的损伤。而且由于座椅较宽大，安全带约束能力又差，假人头部甚至会撞击B柱，由于没有侧面安全气帘，这也是很危险的。
从具体损伤情况来看，左侧小腿损伤较为严重，而右侧小腿损伤也很难避免，臀部以及大腿部分可能会有一些轻微的损伤。好在测试中头部和胸部没有大碍，总算没有让人太失望。
别克昂科拉 综合评价：P（差）
安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。
| 美国IIHS 别克昂科拉 25%正面碰撞测评 | |||||
| 车架评测 | 假人测评 | 假人位移测评 | |||
| 头/颈 | 胸 | 左腿/足 | 右腿/足 | ||
| 差 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 差 |
差 |
| 标注：G(优秀) A(良好) M(合格) P(差) | |||||
| 网易汽车制表 | |||||
别克昂克拉共进行了两次测试，第一次测试因为车内摄像机脱落而宣告失败。但是其测试结果依旧有实际意义，第一次测试中上部铰链侵入32厘米，第二次侵入31厘米；仪表盘侵入为22-26厘米，第二次略小于第一次，但是依旧超出考核范围值（上部铰链及仪表盘侵入量考核范围17-23厘米）。
从公布的撞击录像以及最终的测试照片可以看到，在从高速录像及公布数据看，正面25%小重叠碰撞试验中别克Encore的前轴彻底断裂，左前完全脱落轮脱落，驾驶舱严重溃缩变形。
从车内观察，在约束力及运动力学测试中，侧气囊包裹面积太小，且开启时间有所延迟没有起到相应的保护作用，假人头部向左前方的坚硬内饰板方向运动，幅度较大，安全带束缚力度较小，假人胸部与气囊接触，驾乘人员头部，胸部可能会在碰撞中造成伤害。
驾乘人员左小腿、膝盖受伤，扣分较多，驾乘空间变形较大，侵入量较大，驾乘人员碰撞后车体变形较大，自救逃生困难。
本文来源：网易汽车
作者：Tony
责任编辑：
王晓易_NE0011
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