海外试驾新款塔塔nano 操控篇

动力设计和实际驾驶表现

后尾箱掀开一层盖板之后我们就可以看到Nano的心脏--624cc的发动机。这是一台2缸的四冲程发动机，最大功率37马力（5500rpm），最大扭矩51牛米（4000rpm），这个输出数据比老款Nano在最大功率上面提升了3马力，最大扭矩也提升了3牛米。关键还是燃油经济性的提升，2012款Nano的百公里油耗只有4升不，这个数据足够媲美任何一台混合动力车型了。

由于发动机位置更加靠下，Nano的传动部分更加紧凑，同时车身重心也较低，这也带来了良好的稳定性。由于整车重量只有600公斤，在配合4速手动变速箱之后，Nano的动力响应还是很不错的。你会发现在加速性能方面它带来了小小的惊喜，在城市道路上通行，它完全有能力跟得上一台两厢的1升排量的汽车，甚至在时速不超过80公里/小时的情况下，动力输出都是线性的，基本上可以做到游刃有余。

在高速行驶的时候，Nano虽然加速较慢，但是稳定性依旧出色，即使车速达到100公里/小时，也不会有车身发飘的感觉。不过，要达到最高车速并不容易，只有在三档的时候可以达到更高速度，而在四档的时候车速却达不到更高，只能在80-90公里/小时左右徘徊，但好处是燃油经济性提高。这里有一点需要表扬，塔塔为Nano配置的四度手动变速箱虽然技术落后，但是和Nano的匹配度却非常高，档位清晰，基本上不会出现挂错档的问题。

由于没有助力转向系统，因此在爬坡以及倒车等情况下Nano就显得有些吃力了，特别是对于一些女性来说，更是如此。好在车身尺寸小巧，重量也轻，大部分时候还是可以应付。悬架系统是2012款Nano重点改进的一个地方，设定更软舒适度提升了一些，而增加了一个前部防倾杆之后，稳定性也得到了提升。这点在实际驾驶和乘坐的时候感觉特别明显，即使在较高车速的情况下，Nano的操控指向性也可以保持的很好，远比老款出色。

不过Nano也有很多不足，诸如四轮鼓刹的效率较低，内部的隔音效果还是比较一般，而发动机的工作也不是很平顺，噪音较大，但这一切都已经不是致命的缺陷了。

总结和展望：

总体来说，塔塔的新款Nano是一台称得上使用的微型车，它的价格非常便宜，但保留了一台量产车应有的一切；虽然它的舒适度或许不是很高，空间也不是很大，但是厂商在设计的时候还是花了非常多的心思。

相比老款，新款Nano在内饰、舒适度、操控性等方面进行了全面的升级，它已经不再显得那么粗糙，一些细节设计体现出了塔塔采纳了众多消费者的意见。加上它的非常节油，因此在发展中国家还是有市场的。