动力设计和实际驾驶表现
后尾箱掀开一层盖板之后我们就可以看到Nano的心脏--624cc的发动机。这是一台2缸的四冲程发动机,最大功率37马力(5500rpm),最大扭矩51牛米(4000rpm),这个输出数据比老款Nano在最大功率上面提升了3马力,最大扭矩也提升了3牛米。关键还是燃油经济性的提升,2012款Nano的百公里油耗只有4升不,这个数据足够媲美任何一台混合动力车型了。
由于发动机位置更加靠下,Nano的传动部分更加紧凑,同时车身重心也较低,这也带来了良好的稳定性。由于整车重量只有600公斤,在配合4速手动变速箱之后,Nano的动力响应还是很不错的。你会发现在加速性能方面它带来了小小的惊喜,在城市道路上通行,它完全有能力跟得上一台两厢的1升排量的汽车,甚至在时速不超过80公里/小时的情况下,动力输出都是线性的,基本上可以做到游刃有余。
在高速行驶的时候,Nano虽然加速较慢,但是稳定性依旧出色,即使车速达到100公里/小时,也不会有车身发飘的感觉。不过,要达到最高车速并不容易,只有在三档的时候可以达到更高速度,而在四档的时候车速却达不到更高,只能在80-90公里/小时左右徘徊,但好处是燃油经济性提高。这里有一点需要表扬,塔塔为Nano配置的四度手动变速箱虽然技术落后,但是和Nano的匹配度却非常高,档位清晰,基本上不会出现挂错档的问题。
由于没有助力转向系统,因此在爬坡以及倒车等情况下Nano就显得有些吃力了,特别是对于一些女性来说,更是如此。好在车身尺寸小巧,重量也轻,大部分时候还是可以应付。悬架系统是2012款Nano重点改进的一个地方,设定更软舒适度提升了一些,而增加了一个前部防倾杆之后,稳定性也得到了提升。这点在实际驾驶和乘坐的时候感觉特别明显,即使在较高车速的情况下,Nano的操控指向性也可以保持的很好,远比老款出色。
不过Nano也有很多不足,诸如四轮鼓刹的效率较低,内部的隔音效果还是比较一般,而发动机的工作也不是很平顺,噪音较大,但这一切都已经不是致命的缺陷了。
总结和展望:
总体来说,塔塔的新款Nano是一台称得上使用的微型车,它的价格非常便宜,但保留了一台量产车应有的一切;虽然它的舒适度或许不是很高,空间也不是很大,但是厂商在设计的时候还是花了非常多的心思。
相比老款,新款Nano在内饰、舒适度、操控性等方面进行了全面的升级,它已经不再显得那么粗糙,一些细节设计体现出了塔塔采纳了众多消费者的意见。加上它的非常节油,因此在发展中国家还是有市场的。
- 第01页:便宜才是硬道理 海外试驾新款塔塔nano
- 第2页:海外试驾新款塔塔nano 内饰篇
- 第3页:海外试驾新款塔塔nano 空间篇
- 第4页:海外试驾新款塔塔nano 操控篇
