便宜才是硬道理 海外试驾新款塔塔nano

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网易汽车5月20日报道 印度塔塔公司推出的Nano是目前世界上最便宜的量产汽车了，但是第一代Nano推出之后，其销量并没有达到预期，这主要是由于第一代Nano存在的问题，塔塔推出了升级版新款Nano，新Nano号称具有更好的动力、更高的燃油经济性，在配合新的车身颜色和内饰之后，希望可以吸引更多的消费者，而在价格上将继续保持14万印度卢比不变，折合人民币1.6万元左右。那么新款的Nano到底表现如何呢？请随我们一起来看看。

可爱的外观设计

其实第一眼看到新款的塔塔Nano并没有感到太多变化，但是当仔细观察之后还是会看到众多的变化，首先就是外观色彩多了许多。新车型将提供10种外观色彩可供选择，其中8种颜色是全新出现的，让用户有更多的选择。而外形部分依旧是我们熟悉的可爱外形，几乎可以适应所有年龄段的用户，为了不落俗套，甚至新款Nano还提供了一个车尾的扰流板。

短小的车身是Nano的最大优势之一，整车长度只有3099毫米，宽度1495毫米，高度1652毫米，而2240毫米的轴距却可以坐下四个成年人，仅4米的转弯半径让Nano在任何地方驾驶都是游刃有余，特别是对于拥堵路段来说，这种优势更加明显。

2012款的头灯设计的非常有新意，尺寸较大，而且反射碗的布局比较合理，基本上完全可以满足用户的需求了，很少会有人抱怨Nano的灯光问题，而去额外升级这个部分。雾灯的设计也是很有水准，横向的扩散度做得挺好，这样在雾天行驶的时候安全度提升，并且也可以在夜晚更好的照亮道路。

在其他方面可以看到，虽然Nano是一款低成本的汽车，但很多方面还是达到了一台量产车应有的水准，譬如说车顶棚有四条加强筋以增加安全性，后车门后方的为发动机散热的进气口的设计和布局都很科学。

由于Nano采用了独特的设计思路，很多方面同传统的车辆工作有不少不同的地方。譬如说Nano采用了后置发动机，因此行李箱采用了前置设计（其实还有后行李箱），这里不但有备胎（全尺寸备胎，轮胎规格：135/70 R12）还有加油口。而必须打开行李箱盖才能加油的设计还是有一定的缺陷。

由于车身尺寸小巧，整个挡风玻璃尺寸也不是很大，Nano使用了目前少见的单雨刷设计。或许是为了降低设计难度，Nano的车窗洗涤装置居然同雨刷设计在了一起，所以其洗涤液并不能真正的喷射到玻璃上，而只能喷射到雨刷上，然后再来清洁车窗，效率确实低了不少。

说的过去的内饰布局

考虑到乘员上下客的便利性，Nano车门开口很大，甚至可以达到90度。不过当你进入Nano内部之后，就会发现低成本汽车的一个通病--内饰过于简单。几乎看不到任何摆得上桌面的装饰，但是考虑到售价，似乎也没有必要去质疑了。

即使如此，2012款Nano比老款Nano在内饰部分还是有一定的进步，特别是高配车型出现了米色内饰，重要不再显得那么山寨了。Nano别看外观小巧，采用高顶设计之后其内部空间倒是可以轻松的坐下四个高大的成年男人，只是横向宽度和腿部空间谈不上出色。前排乘员的空间算够用，基本上驾驶的时候不会有什么特别的烦恼，而且塔塔改进了座椅的设计，座椅靠背对肩部和背部的支撑更好，长时间驾驶不至于太累，而且后排的座椅靠背也相应，舒适度也有一定的变化。

方向盘算得上简陋，几乎没有任何装饰，中控台部分也只有最为简单的功能，包括空调和仪表盘。Nano的仪表盘确实足简单，但是信息量显示倒是全面的，背光灯很清晰。没有转速表，也没有水温表，水温过热会通过仪表盘进行反映。数字式的里程表和然后表易读性很高，手动空调的效率倒是挺高，特别是对于一台排量只有0.6升发动机的小车来说难能可贵，四个出风口也可以迅速把车内温度给调节到舒适。

在细节方面，Nano还是有局限性的，譬如说由于尺寸所限，离合器、油门和刹车踏板都靠得很紧，如果穿上大头皮鞋，那么恭喜你，放弃驾驶Nano吧。整车的电瓶居然位于驾驶员座椅下方，不但不安全，而且后排乘客的脚部空间就受到一定的限制。而整车的保险丝都位于方向盘下方，更换起来比较麻烦，而且不直观。

便利性设计的缺憾

在便利性设计方面，Nano受到空间影响，很多该有的也就都没有了。譬如说没有手套箱，只有前排前方中控台两侧有两个凹槽可以放一些东西，私密性不强。车门上的储物格尺寸也是小的可怜（但是有一个可以容纳手机的隐秘储物格）。在档杆前方设计有两个浅浅的杯架，可以放入小瓶的饮料，而这个部分可以看到其前排的电动车窗按钮位置设计的非常低，正常驾车时候调节车窗很有挑战性。

后排车门采用了手动玻璃升降（但好处是，玻璃可以降到底），门壁板上的凹槽也只能存放一些小东西，关键是后座的安全带并非三点式设计，传统的两点式设计只能起到最基本的防护作用。

后排乘员舱后方还有一个大概80升的行李箱容积，只够摆放两件小尺寸的行李。一键放倒后排座椅十个挺好的座椅，整个座椅可以完全放平，从而营造最多500升的储物空间，虽然不算多，但是足够携带一些大件的东西了。

动力设计和实际驾驶表现

后尾箱掀开一层盖板之后我们就可以看到Nano的心脏--624cc的发动机。这是一台2缸的四冲程发动机，最大功率37马力（5500rpm），最大扭矩51牛米（4000rpm），这个输出数据比老款Nano在最大功率上面提升了3马力，最大扭矩也提升了3牛米。关键还是燃油经济性的提升，2012款Nano的百公里油耗只有4升不，这个数据足够媲美任何一台混合动力车型了。

由于发动机位置更加靠下，Nano的传动部分更加紧凑，同时车身重心也较低，这也带来了良好的稳定性。由于整车重量只有600公斤，在配合4速手动变速箱之后，Nano的动力响应还是很不错的。你会发现在加速性能方面它带来了小小的惊喜，在城市道路上通行，它完全有能力跟得上一台两厢的1升排量的汽车，甚至在时速不超过80公里/小时的情况下，动力输出都是线性的，基本上可以做到游刃有余。

在高速行驶的时候，Nano虽然加速较慢，但是稳定性依旧出色，即使车速达到100公里/小时，也不会有车身发飘的感觉。不过，要达到最高车速并不容易，只有在三档的时候可以达到更高速度，而在四档的时候车速却达不到更高，只能在80-90公里/小时左右徘徊，但好处是燃油经济性提高。这里有一点需要表扬，塔塔为Nano配置的四度手动变速箱虽然技术落后，但是和Nano的匹配度却非常高，档位清晰，基本上不会出现挂错档的问题。

由于没有助力转向系统，因此在爬坡以及倒车等情况下Nano就显得有些吃力了，特别是对于一些女性来说，更是如此。好在车身尺寸小巧，重量也轻，大部分时候还是可以应付。悬架系统是2012款Nano重点改进的一个地方，设定更软舒适度提升了一些，而增加了一个前部防倾杆之后，稳定性也得到了提升。这点在实际驾驶和乘坐的时候感觉特别明显，即使在较高车速的情况下，Nano的操控指向性也可以保持的很好，远比老款出色。

不过Nano也有很多不足，诸如四轮鼓刹的效率较低，内部的隔音效果还是比较一般，而发动机的工作也不是很平顺，噪音较大，但这一切都已经不是致命的缺陷了。

总结和展望：

总体来说，塔塔的新款Nano是一台称得上使用的微型车，它的价格非常便宜，但保留了一台量产车应有的一切；虽然它的舒适度或许不是很高，空间也不是很大，但是厂商在设计的时候还是花了非常多的心思。

相比老款，新款Nano在内饰、舒适度、操控性等方面进行了全面的升级，它已经不再显得那么粗糙，一些细节设计体现出了塔塔采纳了众多消费者的意见。加上它的非常节油，因此在发展中国家还是有市场的。