2012年编辑试过最难忘的车:甲壳虫

难忘车型：大众新甲壳虫

难忘理由：动力强劲，操控出色

诞生于1938年的第一代甲壳虫，以国民车的身份走进了全世界家庭。1998年第二代甲壳虫则通过彼得·希瑞尔的时尚包装，成为了比MINI出道更早的高端小车。如今全新一代甲壳虫终于来到国内。中性化的外形不仅一改以往“女人车”的印象。加大后的车身以及相比老款更低的售价，也让我们看到了小甲虫对实用性的回归。下面就让我们一起走进甲壳虫的世界吧。

甲壳虫
17.88~40.80万(参考成交价)

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初看几乎七十多年不变的外形，你可能认为设计新一代甲壳虫一定是件“轻松活”。特别是仅仅分别增加了152毫米、84毫米、降低了12毫米的长宽高，看似设计师的作用仅仅是将其加大压扁。但恰恰是这差之毫厘的改变，让更宽更扁的新甲壳虫变的更加硬朗，并且富有张力。

第二代甲壳虫源自第四代高尔夫平台，因此新甲壳虫没有理由放过同样优秀的第六代高尔夫。后视镜虽然穿上了酷酷的黑色外衣，但显然来自高6。而轮毂造型则来自迈腾、帕萨特。至于215/55 R17的马牌轮胎，则告诉我们它原装进口的身份。

从车尾更能看出新车的改变。尾灯不再是简单的圆形，虽然没有使用时下流行的LED，但漂亮的马蹄形的光带更容易让我们忽略这些细节。此外大背头式的尾部还增加了一个尺寸不小的尾翼，难道是刚刚收购了保时捷，就可以蠢蠢欲动了？

还记得第二代甲壳虫车内的那个花瓶吗？不难想象一个老爷们坐在车里的场景。所以新甲壳虫聪明的在顶部又搭建了三个仪表，左侧是油温，中间是计时器，右侧则显示涡轮增压值。还有一个比较复古的设计，就是向上开启的手套箱，这种设计直逼上世纪60年代的风格，包括那个按压式金属开关也很有质感。

动力方面，首批引入国内的新甲壳虫并没有带来2.0TSI+DSG的组合，而是采用了相对经济实惠的1.2TSI、1.4TSI+DSG的组合。不过底盘方面依然原汁原味，因为它的开发是由GTI的团队领衔担纲，调教完全相同，后多连杆独立悬挂取代了原来的扭力梁，就连XDS电子差速锁也在，所以说它是披着甲虫壳的GTI一点儿也不为过。

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小甲虫长大了 网易试驾大众全新甲壳虫