难忘车型:大众新甲壳虫
难忘理由:动力强劲,操控出色
诞生于1938年的第一代甲壳虫,以国民车的身份走进了全世界家庭。1998年第二代甲壳虫则通过彼得·希瑞尔的时尚包装,成为了比MINI出道更早的高端小车。如今全新一代甲壳虫终于来到国内。中性化的外形不仅一改以往“女人车”的印象。加大后的车身以及相比老款更低的售价,也让我们看到了小甲虫对实用性的回归。下面就让我们一起走进甲壳虫的世界吧。
初看几乎七十多年不变的外形,你可能认为设计新一代甲壳虫一定是件“轻松活”。特别是仅仅分别增加了152毫米、84毫米、降低了12毫米的长宽高,看似设计师的作用仅仅是将其加大压扁。但恰恰是这差之毫厘的改变,让更宽更扁的新甲壳虫变的更加硬朗,并且富有张力。
第二代甲壳虫源自第四代高尔夫平台,因此新甲壳虫没有理由放过同样优秀的第六代高尔夫。后视镜虽然穿上了酷酷的黑色外衣,但显然来自高6。而轮毂造型则来自迈腾、帕萨特。至于215/55 R17的马牌轮胎,则告诉我们它原装进口的身份。
从车尾更能看出新车的改变。尾灯不再是简单的圆形,虽然没有使用时下流行的LED,但漂亮的马蹄形的光带更容易让我们忽略这些细节。此外大背头式的尾部还增加了一个尺寸不小的尾翼,难道是刚刚收购了保时捷,就可以蠢蠢欲动了?
还记得第二代甲壳虫车内的那个花瓶吗?不难想象一个老爷们坐在车里的场景。所以新甲壳虫聪明的在顶部又搭建了三个仪表,左侧是油温,中间是计时器,右侧则显示涡轮增压值。还有一个比较复古的设计,就是向上开启的手套箱,这种设计直逼上世纪60年代的风格,包括那个按压式金属开关也很有质感。
动力方面,首批引入国内的新甲壳虫并没有带来2.0TSI+DSG的组合,而是采用了相对经济实惠的1.2TSI、1.4TSI+DSG的组合。不过底盘方面依然原汁原味,因为它的开发是由GTI的团队领衔担纲,调教完全相同,后多连杆独立悬挂取代了原来的扭力梁,就连XDS电子差速锁也在,所以说它是披着甲虫壳的GTI一点儿也不为过。
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