网易试驾马自达CX-9:操控篇

CX-9使用了一台V6发动机，排量达到了3.7升，最大功率为197千瓦，峰值扭矩为360牛·米。可以令这台自重达到2吨的大家伙在10秒左右完成0-100公里/小时的加速。与3.7升发动机配合的是6速手自一体变速箱，它在平顺性以及燃油经济性方面有着不小的功劳。

马自达CX-9
43.90~43.90万(参考成交价)

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此次试驾活动被安排在赛道之中，但这并没有使得这款原本以舒适性著称的大型SUV显得力不从心。在赛道之中还安排有丰富的体验环节，首先便是一个加速制动的环节，CX-9在大力制动的情况下会自动点亮双闪以对后车起到警示作用。

在加速过程中CX-9的车头并没有发生明显的抬头现象，可见在悬架调校方面它依然保持了马自达ZOOM-ZOOM理念。不过毕竟限于车身高度和重量的限制，在入弯过程中外侧悬架压缩还是比较明显的，但对驾驶信心的影响并不大。

出弯过程中亦是如此，但普利司通轮胎在整个过程中的表现堪称尽职尽责，一直为CX-9提供这充足的抓地力。变速箱在整个过程中一直很了解驾驶员的意图，及时的降挡让发动机处于最佳的工作转速区间，为车辆提供最快的出弯速度。

虽然是赛道驾驶，但我也没忘细细体会一下CX-9的静音性，偶尔让发动机转速处在正常的区间内，能够传递到驾驶舱内的噪音很小，并且速度较高时的风噪也完全在可接受范围内。称得上轻盈的方向盘对于女性驾驶员来说应该是个好消息，但是在i赛道驾驶过程中就不那么的美妙了，高速状态下总是很难给你带来沉稳的感觉，不过也还不至于发飘，至少指向性还是不错的。

总结：马自达CX-9在空间方面拥有着出色的表现，与同级别SUV相比竞争力比较明显，但目前由于其还是进口车型，因此在售价方面依然会令大部分消费者难以接受。所以最好该车在不久的将来也能在一汽马自达国产，届时如果有一个诚意十足的售价的话，其销量还是值得期待的。