网易军事：运-10和MD-90这两个项目最后都因为无奈而下马之后，中国调整了自己的思路，开始了第三次对大飞机梦的追逐，在这次，中国相对以往做足了准备，经过多年努力后成功孕育出了现在的ARJ-21和C-919这两型客机，这两型客机目前也参加了巴黎航展，请张老师介绍一下这两型飞机的项目历程。
张学峰：先谈谈ARJ-21，实际上它算不上大型飞机，应该是支线飞机，它的融合量大概是70到90人，支线飞机大概是在2000年左右，当时国务院决定要发展一种新型的涡扇支线客机在2001年时发展涡扇科技被写入了我们的十五攻关项目，大概在2002年正式立项。ARJ-21之前我们确实有一些支线客机，比如运-7系列，这都是涡桨客机，也有一些优势，它的发动机很省油，运营成本较低，初期采购成本也比较低，比较适合中低端市场。但它也有自己的弱点，刚才提到了，涡桨客机的速度比较慢，因为采用了螺旋桨，噪音比较大，乘坐舒适性不高，这方面正是涡扇客机的优势，目前涡扇客机的巡航速度能达到每小时800公里左右，乘坐舒适性也比较高，这就是当时ARJ-21发展的动因。
从现在来看，ARJ-21要比市面上一些支线客机的乘坐舒适性更好，因为现在有些支线客机是在公务机基础上研制的，公务机机体比较小，内部空间比较狭窄，旅客乘坐可能有些压抑，不如我们的ARJ-21，ARJ-21在设计之初就是为了跑航线用的。ARJ-21在2007年左右就完成了总装下线，2008年完成首飞。实际上在ARJ-21首飞的节点，我们的大飞机也已经开始正式启动了，实际在2003年就有很多院士呼吁要搞自己的大飞机，这不仅仅是一个技术问题，也是一种战略投资，2007年国家就确定了发展大飞机专项，当时确定的是同时发展民用客机和运输机，C-919就是民用客机的分支。刚才我具体谈了C-919的性能，现在国内已经将近有100家订单了。
网易军事：是在去年珠海航展上，当时国内的四大航和一家美国的公司签了订单，初始项目进展还是比较顺利。
张学峰：对，计划是2014年首飞，2016年实现交付。据乐观估计，国内现在大概有2000架左右的市场，前景还是比较光明，但道路肯定是比较坎坷，中国作为大飞机俱乐部的新成员，它的客机需要别人认可，而且是讲求信赖的，并不是每个大公司的每架客机都非常成功，比如麦道公司当年研制的MD-11，本身也是比较好的飞机，但由于初期发生了重大事故，基本就退出了客运市场，改为货机。还包括图-154，90年代发生了几次事故，就没人敢再坐了。所以我们的C-919要想得到大家的信赖，还必须要经过时间的考验。
网易军事：在未来既要有一定程度的用户体验，也需要实际运作，在这之间它需要不断减少自己出现的问题，得到用户的认可。
张学峰：实际上C-919采用的技术还是很先进的，包括它的采用了翼吊布局，也是目前流行的布局形式，还有超临界机翼，发动机采用了比较新的发动机，它的飞控、玻璃化座舱，都是目前国内比较先进的。
网易军事：相比波音的，应该说和它平级的是波音730，空客A320，相比竞争对手，它有什么优势呢？
张学峰：首先中国的制造成本相对较低，价格比欧美一些飞机要便宜。另外，由于我们采用了比较新的技术，降阻技术、新的机翼，飞行阻力比较小，耗油率肯定比较低。还包括我们采用的一些复合材料，重量也会比较低。我们可以和当时的运-10比一下，运-10和C-919，都可以乘坐150-160人左右，但运-10是110吨，我们这个只有70吨。
网易军事：足足轻了40多吨。
张学峰：当然，要和欧美比，技术上肯定还有差距，但我们的优势应该是在性价比这块。
网易军事：能够让更多国家接受得起。
张学峰：对，另外我们在国内市场应该会得到一些政策扶持，先从国内市场打开突破口，然后再推向国际。
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