访谈嘉宾张雪峰讲述C919和中国大飞机的发展历程。
网易军事：2011年第49届巴黎航展已经举行，在这次航展上，中国派出了以C-919客机样机，L-15教练机和枭龙为代表的新一代航空产品。可以看出中国对这次航展非常看重，尤其是在继珠海航展之后，中国商飞在这次巴黎航展上又一次展出了C-919的客机样机，显示了其争夺世界民航市场的决心，C-919究竟未来会在世界民航市场中居于什么样的位置，它又走过了怎样的历程，今天我们请过《中国空军》的编辑张学峰先生跟我们谈谈C-919。
网易军事：张老师，先给我们介绍一下C-919客机的基本情况吧。
张学峰：对大多数人来说，第一次听到C-919这个名称应该还是在2009年，2009年3月份，当时C-919的总师吴光辉先生对媒体发布我国正在研制一种大型客机被定名为C-919。实际上C-919的定名还是很有讲究的，C首先是“中国商飞”英文缩写的首字母，这点也是比较符合国际惯例的，波音公司的客机型号是以B开头，空克客机以A开头。再往前追溯，麦道公司的客机以MD开头，所以中国以C开头，也是比较符合国际惯例的。它的第二层意思就是中国China的首字母，寓意这是中国的飞机。第三层意思这是设计者美好的愿望，希望这种飞机能够和欧洲空客的A系列，以及美国波音公司的B系列客机形成三足鼎立的趋势，我们是C系列客机。
网易军事：象征世界民航市场的三巨头的意思。
张学峰：它的数字选取上也颇有讲究，9，在中国数字里寓意天长地久，后面有一个“19”，代表这型客机最大载客量约190人。当然，后续发展有C-929、939，意味着最大载客量290人、390人。
网易军事：往更大的飞机方向上来走。
张学峰：从外观上来看可以清晰地看到，这是一种采用下单翼，翼吊发动机的常规布局方案，这种布局方案也是目前国际上各种大型客机的主流布局方案，空客系列、波音系列基本都是这种。当然，从客观来说，我们的C-919在大飞机里仍然属于偏小型的，它的载客量，初期基本型号是168人，起飞重量在70吨左右，基本和美国的波音737、空客A320属于一个级别，航程大概在四五千左右，主要是抢夺国内干线市场。
网易军事：先满足国内。
张学峰：立足国内，以国内为突破点吧。
网易军事：按照C-919的载客量，C-919可以算作中国的大飞机，但从网上的资料来看，C-919并不是中国第一型大飞机，而是几十年前中国曾经的运-10的项目，张老师可不可以给我们介绍一下运-10项目的大概情况？
张学峰：其实早在60年代我们国家就有研制飞机的想法，最早的动机是因为国家领导人出访，需要我们自己的飞机，1970年8月份，中央军委和国务院批准运-10项目正式立项，当时的工程代号是708，1970年8月。
这个项目定下来之后开始由上海市负责，然后由航空部的前身三机部归口管理，但这个项目最终还是上海市在抓，大概是在1980年制定了运-10首飞，可以说运-10在中国客机发展历史上具有里程碑式的意义，即便到目前为止，运-10也是我们制造的最大的飞机，它的起飞重量在110吨左右。
网易军事：要比现在的C-919大得多。
张学峰：比它要大一些，在运-10之前我们只有最大的运输机，运-8，四发涡桨式的，这个飞机最大是60多吨，载重量是20吨，飞行速度500公里每小时。再看运-10，除了它的起飞重量超出运-8以外，最大商载25吨，最大巡航速能达到500公里/小时，因为它是涡扇发动机，比涡桨快将近50%，航程能达到四到五千公里，也是非常远的距离。
从具体采用的技术来说，运-10也有一些突破，比如它是中国第一型采用翼吊发动机布局的，还采用了当时英美一些民机的设计规范，这在中国也是第一次，同时还采用了最初期的计算机辅助设计，在中国也是第一，它还采用了机翼整体贯通的油箱，这在中国也是首次，包括用了很多新材料、新工艺，在中国民机发展史上可以说是写下了浓重的一笔。
在1980年首飞之后经过几年，从1980到1985年左右进行了一些试飞，包括七上拉萨，当时国产民机还没有能够登上青藏高原的，它是第一个登上青藏高原的国产客机。
网易军事：高原性能在当时还是不错的。
张学峰：对，进行了试飞，1985年左右它的试飞基本就停止了。
本文来源：网易军事
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