网易军事：先国内再国外，走这样一条路线。C-919这个飞机未来在军用方面可能会有哪些潜在应用吗？
张学峰：刚才我们谈到用客机改装大型军用平台是比较合适的，如果C-919完全实现国产化，它能够改装成指挥平台、预警平台、巡逻机，都是可能的，但前提是需要国产化，因为现在使用的是国外的发动机，能不能被用于军事用途，可能还受到一些限制。现在国内在发动机方面，战斗机有涡扇10发动机，是比较好的一种发动机，完全可以在涡扇10核心机的基础上开发一种大涵道比的、大推力的发动机，这是可能的。
网易军事：需要克服发动机的问题。
张学峰：还包括它的电子设备，飞控，我觉得这都不是不可克服的困难，达到国产化之后，我们的机型完全可以用来改造成军用平台。
但我个人认为，作为一个起飞重量70吨级的客机来说，它的重量还是有些小，现在我们的空军2000使用的是伊尔76，它的商载就是40吨了，现在C-919的起飞重量在70吨左右，运-10的起飞重量已经达到了60多吨，它俩差10多吨，载重量差得也不是很多，现在C-919要改，运-8也能够完成，如果未来需要比较大的平台，完全可以用正在发展的另一种运输机来改造，我认为可能是更合适的。
网易军事：张老师回应了一些网友的猜想，因为很多网友在之前就认为C-919在以后发展成熟后可以用作改装机的平台，按张老师的讲述，C-919如果做改装平台，就现有形态来说，自身还是存在一些限制？
张学峰：稍微有些偏小，特别是加油机，可能还是更大一些的好，一些重型飞机，比如430，它的加油机是8吨，如果改装只装20吨油，加不了几个架次就空了。现在我们的轰-6起飞重量就已经达到了70吨，通过它改装的加油机，吨位上基本上和C-919属于一个级别。当然，在发展指挥机方面它可能有优势，因为它的乘坐环境比较好，比较舒适，包括指挥机、电子侦察机，都是可以的。对这方面，外面也比较关注，加拿大汉和防务评论承认，他认为C-919大量采用了国外技术和成熟产品，可能要比中国国内的大型运输机发展更靠前、更早定型、更早投入使用，所以它认为，智能飞机可能要被用于改装大型特种机平台。但我刚才分析的是，现在它能做的很多事情运-8能做，它不能做的，就只能依赖于我们的大型运输机来做。
网易军事：要看中国未来的“大运”究竟能发展到什么样的情况，但就现在来说，C-919本身还是存在很多限制。
张学峰：对，有一些限制，包括它采用国外的技术、国外的产品能不能用于军用现在还受到一些限制，包括它的平台定位也受到一些限制。
网易军事：我们知道，这次巴黎航展上，“低碳环保”成为了新的、集中的话题，中国的大飞机C-919对于环保有没有一些考虑？
张学峰：现在客机运营环保主要是减排，降低它的耗油量，我们可以看到很多C-919的模型上用的都是绿色涂料，表明它减排，是绿色飞机，主要是在降低油耗方面，减阻减排，这方面相比以前的飞机应该是有所发展。
网易军事：C-919在发展初期就考虑到了。
张学峰：已经考虑到了，也比较符合国际潮流。
网易军事：对于未来C-919的外销也会有一定的优势。另外一点值得关注的是，就在昨天，中国购买了首架A380，号称世界空中巨无霸的客机以蓝航涂装（音）亮相，张老师，您觉得这架客机亮相，未来在中国投入使用，会对中国有什么影响？
张学峰：大家都知道，A380是目前为止世界上最大的客机，甚至比波音747还大，最大载客量可以达到800多人，一般情况下也可以达到500多人的载客量，是目前为止世界上最大的客机。南航在引进A380方面作为中国第一个吃螃蟹的人，对于他们来说意义也很重大。首先，作为一种新型飞机，它是有风险的，A380去年就发生了一起发动机爆炸的事件，包括在去年的珠海航展上，A380还发生了漏油的事，对于更多用户来说，可能还需要观望、等待，而且A380的交付也拖后了很长时间，南航的领先使用可能为其它一些航空公司树立了标杆，会引起更多航空公司的关注，A380也靠着南航采购成为了打开中国市场的桥头堡。
网易军事：谢谢张老师今天的精彩点评。
本文来源：网易军事
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