1980年4月，米里设计局的设计师季申科将军视察了驻阿富汗的一些装备米-24的 部队以及一些“空中流氓”(苏军对飞行老手的称呼)，部队的官兵指出米-24的上述缺点，但是将军却固执地认为米-24的高温高原性能同样出色。不得已， 该部队派一位技术娴熟的飞行员冒生命危险向他展示了“搭便车”的情况。看完这惊险的螺旋表演，并听取了哈里托诺夫上校详细的解说后，这位米里设计局的老总 感叹道：“我本以为我知道我的直升机能作哪些动作，但是现在看来，我不能那么确定了。”
这次铤而走险的特技表演给人留下了深刻的印象，并且对米里设计局起到了明显的促进效 果。1980年的夏天，米里设计局开始了一项改进计划。这个计划包括调整发动机的自动燃料控制系统以减少在高温高原条件下的能量损失，另外增加了在危急情 况下涡轮温度过高的持续时间，因为飞行员在关键时刻宁可让涡轮烧掉也不希望缺乏动力。发动机进气口安装了一个涡轮滤尘罩，它可以过滤掉70-75%的灰尘 和沙子，减少了对压缩机叶片的磨损2.5-3倍。米-24要比米-8更为优先的安装滤清器，尽管后者在未经装备的不良场地降落的频率远大于前者，这主要是 因为米-24的TV3-117发动机比米-8的TV2-117A发动机的空转转速更高，这样更容易吸进沙尘，使发动机涡轮叶片的磨损问题更突出。(以前曾 有报道说极少数的第一代米-8改装过这种过滤器，但实际上只有第二代的米-8MT/米-17河马F才将其列为标装装备)。1981年，米-24V被投入到 阿富汗战场，在高温高原条件下，该机的TV3-117V发动机较之以前的型号能够多提供15-20%的动力，早期的米-24D在大修时也换上这种发动机。
攻击再攻击
到1980年年底，苏军第40集团军的直升机数量已经达到200架。攻击直升机既用 来攻击计划好的固定目标，又可攻击临时发现的目标或者地面部队遭遇的目标，表现出相当大的灵活性。陆军航空兵完成了33%的预先计划好的攻击任务，与此形 成鲜明对比的是，他完成了75%的近距离空中支援任务。此时，有三种等级的地面作战行动，分别由师、旅、营级部队实施。无论那种进攻都需要直升机的支援， 而雌鹿更是利用其多样化的武器被频繁作为铁拳使用。
如果米-24混合携带了炸弹和无控火箭发射巢，那么飞行员通常会在距离目标 1200-1500米的距离上来一个火箭齐射，然后用其机鼻下的机枪(机炮)猛扫一通，最后再让武器操纵员精确的瞄准投掷重磅炸弹。这种精确的轰炸通常是 直升机在高速低空的情况下进行的，炸弹引信具有32秒的延迟以便直升机不会被爆炸的碎片击中。但是这种引信并不是那么可靠。1985年夏，一架从阿富汗腹 地加兹尼执行完任务返回的米-24机身上就留下了18个弹痕，这是由其长机投掷的炸弹碎片造成的。如果满载的话，米-24可以在MBD2-67u多功能挂 架上携带10枚100公斤的炸弹。这些炸弹如果同时投放，精确性就会大大降低，但是这种方式对付面目标非常有效，比如说游击队的训练营地。携带炸弹的米 -24通常用来打头阵，以毁坏阿富汗房屋的厚厚的墙壁，同时炸死阿富汗游击队的枪手，或让他们无处可藏。对于完成这类任务来说，另一种较受欢迎的武器是 UPK-23-250机炮吊舱。GSh-23L型机炮具有很高的初速，对付这类建筑的效果远比S-5无控火箭好，因为机炮炮弹会穿过土墙在室内爆炸。
本文来源：网易军事
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