共和之死
1957年，共和公司成了一个直升机分部，以许可证方式授权生产法国的Alouette直升机。共和公司当时确实相当具有前瞻性，而且比有好直升机但最终把公司卖给别人的贝尔公司更有魄力，但共和公司在直升机上的功力和造诣根本不能望西科斯基、休斯、贝尔之项背。另一方面，共和还非常愚蠢地要在民用客机市场上与波音和道格拉斯相抗衡，在喷气时代已经很明显的时候，倒行逆施地推出了一种中程涡轮螺旋桨客机“彩虹”。当然我们或许不应该过多责备共和公司的商业战略，因为洛克希德也推出了相同概念的L-188“伊莱克拉”（Electra）。问题是，共和公司不仅同航空公司缺乏长期合作关系，也不像洛克希德那样可以依托同海军的老关系，将L-188“伊莱克拉”变成海军想要的反潜巡逻机P-3“猎户座”。
共和还在犯了其他错误。F-105“雷公”好不容易击败了北美公司从F-100“超佩刀”基础上发展出来的F-107A，继共和F-84之后再度成为美军主力战斗轰炸机，但共和公司希望继续获得更多的订单。于是在1960年，共和公司收购了荷兰福克公司的少数股权，并极力向空军推销福克公司设计的一种攻击机，但空军对这种外国设计的飞机毫无兴趣，而福克公司的设计也不是B-57“堪培拉”这样的飞机。空军当时沉迷于F-105这样能飞到里2马赫的战斗轰炸机中，能唤起其更大兴趣的大概也只会是F-111这样更快更强也更大更重的战斗轰炸机。倒是陆军在1960-1961年期间，发布了“先进空中火力支援系统”（AAFSS）的招标书，计划挑选一种适合执行前沿空中控制（FAC）和侦察/攻击任务的新型飞机。不过，AAFSS虽然考虑过意大利菲亚特G.91，但2架接受测试的G.91就有1架坠毁。内外交困的陆军在1962年终止了AAFSS，不管怎么说陆军一样不会买外国飞机的账。
共和飞机公司的F-105设计非常优秀，可惜被用错了地方
空军重新意识到自己对地近距火力支援方面的问题，还要等越南战争逐步升级之后。1966年，美国空军正式提出了研制先进近距支援强击机的A-X计划，最后这演变成了诺思罗普A-9和费尔柴德A-10的角逐，而菲尔柴德正是那个“谋杀”共和的人。从60年代初开始，谢尔曼·费尔柴德拥有的费尔柴德航宇公司就开始不断买进共和公司的股票，并在1965年对其进行了收购。A-10的官方绰号“雷电”II（Thunderbolt）正是继承了共和P-47的传统名称，“疣猪”（Warthog）只是非官方的诨名。从某种意义上说，费尔柴德巧取豪夺了共和的前瞻性，做成了自己的大生意。然而，依靠成功资本运作的费尔柴德难道不具有更大的前瞻性吗？
A-10“雷电”沿用了当年P-47的绰号和精髓
注2：战斗轰炸机、双重任务战斗机、攻击机、强击机的作战任务设定有明显区别。
麦道风云
航空器领域如何理解“不老松”这个词？道格拉斯DC-3就是一个鲜明的例子
道格拉斯公司是二战的大赢家，DC-3/C-47的成功使其在军方和民间获得了巨大声誉，无论从哪方面来看，DC-3/C-47足以称的上是改变世界的飞机！战后乘胜追击的道格拉斯于1946年推出了非常成功的四引擎飞机DC-6，1948-49年的柏林空运又再次为道格拉斯创造了表演的舞台。完全可以与此相提并论的是，1946年由阿诺德上将发起，美国陆军航空队（1948年方独立为美国空军）与道格拉斯公司建立了“兰德研究工程”，2年后福特基金会提供的开业资金使项目组从独立出来，改组成了全球最著名的智库兰德公司。道格拉斯还从生产空空导弹开始，后来还参与了“雷神”弹道导弹项目，最终拿到了阿波罗计划土星火箭的订单。
相比之下，麦克唐纳起步的道路要蹒跚得多，创始人詹姆斯·麦克唐纳1928年创业时想仿效福特T型车的成功模式，生产一种供家庭使用的个人飞机，结果在1929年大危机中破产，只能到马丁公司混口饭吃。当1938年麦克唐纳离开马丁公司二度创业的时候，他显然没有预料到世界大战会来得如此之快，显然如此年轻的一家公司在二战中很难刮到太多的油水。然而，麦克唐纳更加激进甚至极端的喷气战斗机发展思路，使其迅速成为海军的主要舰载机供货商，在F1H“鬼怪”I小试锋芒之后、F2H“女妖”和F3H“魔鬼”分别生产了895架和522架，而道格拉斯的F3D“空中骑士”和F4D“空中射线”分别只有268架和421架。相对而言，道格拉斯的A4D“天鹰”攻击机反而要更成功一些，总共生产了2960架，超过前面四种战斗机的总和。麦克唐纳德F-101“巫毒”最初是按照远程护航战斗机研制的，后来却成为了一种战术侦察机和全天候截击机，但这仍然使空军成为公司的客户，并赢得了空军的好感。麦克唐纳也成功地挤入到水星和双子星计划中。
道格拉斯主要是在新兴的喷气式客机上受到了波音的挤压，DC-8未能在竞争中战胜波音707。尽管两家公司的创始人是校友关系，都毕业于麻省理工学院，也都曾在马丁公司干过活，但两家公司从1963年开始合并谈判开始，一直谈到1966年12月，道格拉斯才请麦克唐纳开价，并接受了其价钱。1967年4月28日两公司正式合并为麦道公司。此时麦克唐纳在F3H“魔鬼”基础上发展起来双发放大版F-4“鬼怪”II已经确定将成为空军和海军的主力。麦克唐纳通过合并顺手获得了道格拉斯的DC-10，而美国空军将DC-10改装成了KC-10加油机。接下来，麦道在伯伊德“战斗机黑手党”的协助下，同时也靠着与兰德和空军的特殊关系，一举拿下了空军F-X计划，F-4和F-15成为了美国空军的两代主力。然后，麦道又捡起了诺斯洛普的YF-17，发展出了F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机，同时还生产“战斧”巡航导弹，1984年又吃下了休斯直升机公司。从表面看似乎达到极盛，然而公司已出现衰败之兆。
麦道试图竞争超大型客机的最后作品——MD-12，可惜它并没有完成
1994年，麦道从通用动力手中买下了早已不是香饽饽的康维尔，两年之后麦道就发现这宗买卖缺乏商业价值，于1996年下决心关闭了康维尔分部。麦道当时正在研究自己最大商载511座的双层客机MD-12，该机与空客A380和波音NLA是当时三种计划达到500座以上的双层四发宽体客机。1997年，麦道被波音并购后，由于波音自己也放弃了双层客机计划，因此MD-12很快就销声匿迹了。
本文来源：网易军事
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