战后美国军工兼并重组简史（六）

诺思罗普-格鲁门

在联合飞机公司旗下，沃特与西科斯基曾合并为一个公司，制导1942年两公司才重新分开。1949年，沃特公司鸠占雀巢般获得了北美公司在达拉斯的B工厂，1954年终于从联合飞机公司中完全独立出来。经历了F6U和F7U两种不成功的舰载喷气战斗机，此时钱斯·沃特手中已经握有了性能相当不错的F8U“十字军战士”。1961年，钱斯·沃特连同下属的飞机和导弹两个分公司被并入LTV之后，尽管脱胎自F8U的A-7也是一款成功的作品，但整个LTV公司在70年代初却必须大规模裁员以维持运转，内部架构也分分合合。1992年，沃特公司和LTV分道扬镳，飞机分公司被诺思罗普和凯雷集团收购（就是那个原本计划收购徐工的凯雷），双方各持股50%，导弹分公司则整个卖给了劳拉公司。1994年，诺思罗普-格鲁门从凯雷手中买下了那一半股权，仅仅6年后的2000年，凯雷又重新把沃特整个买了回来。凯雷集团同美国现任和前任政要关系密切，诺思罗普-格鲁门与之勾勾搭搭，其背景之深厚可见一斑。相比波音和洛马两集团，诺思罗普-格鲁门实力一点不差，甚至可能更全面，近年来扩张速度异常迅猛。

诺斯罗普最出名的就是其在飞翼上的执着，图为XB-35

诺思罗普的创始人约翰·诺思罗普早期经历相当丰富，1916年在洛克希德谋到了在航空界的第一份差事，1923年跳槽到了道格拉斯，并成为首席工程师，1927年又吃回头草再度供职洛克希德。1年后本肯久居人下的此君创办了自己的Avion公司，怎奈时运不济碰上了经济大危机，1930年被迫将公司卖给了前文提到过的垄断寡头联合飞机和运输公司。1932年，在唐纳德·道格拉斯的帮助下二度创业。搞了5年时间，由于劳工问题，1937年干脆成了道格拉斯的一部分，两年后的1939年再度分家。诺思罗普把全部精力集中到飞翼设计方面，但只是到B-2隐形轰炸机的横空出世才真正进入实用阶段。好在诺思罗普有不少常规布局的军用飞机可以支撑业务，结束后从T-38高级教练机发展出来的F-5，最终成了美国最主要的军援战斗机之一。诺思罗普也经常很受伤，YF-17败给了YF-16、F-20也没能从F-16中虎口夺食。

格鲁门的大猫，F-14也是许多人心中的经典

再来看看格鲁门，海军一直是格鲁门的老主顾，A-6“入侵者”和F-14“雄猫”都是海军的主力。然而，20世纪90年代初A-6开始退役，F-14的生产线也被关闭，格鲁门的前景非常不乐观。1994年，ATF和JSF两个项目上诺思罗普先后出局，而冷战的结束令B-2订单从150架萎缩到仅区区21架，迫使诺思罗普与格鲁门联合起来一致对外。1996年诺思罗普-格鲁门收购了西屋电气的军用电子分公司（包含了二战中生产神奇轰炸机投弹瞄准器的诺登公司），从而大大加强了自己在雷达及电子系统方面的实力。这与格鲁门研制E-2“鹰眼”预警机、EA-6B“徘徊者”电子战飞机有密切关系，F-14“雄猫”也是以其强大的火控系统而著称的，尽管AN/AWG-9和AN/APG-71雷达实际上是休斯公司的杰作，但格鲁门作为系统总承包商还是从中获得了许多宝贵的经验。

按照洛马的思路，下一个并购对象就应该是当时还相对较弱的诺格，以便应对波音和麦道在1997年的合并，然而美国政府没有批准1998年的这桩买卖。躲过一劫的诺思罗普-格鲁门，1999年收购了以无人机著称的瑞安公司，得到了美国军方相当看重的“全球鹰”项目，虽然当时“全球鹰”在试验中刚摔了机。诺思罗普-格鲁门接下来连出大手笔，将触角伸向军事造船工业，2001年收购了利顿工业公司和纽波特纽斯造船厂，2002年又收购了TRW公司。利顿工业公司当年在毫无经验的情况下，凭借斯普鲁恩斯级导弹驱逐舰优异的创新设计，夺得了海军常年大订单。利顿在雷达技术方面也非常有实力，TRW在电子系统方面同样积淀深厚，两者再次加强了诺思罗普-格鲁门在这方面的实力。

DDG-51是由诺格和通用两大航空，也是造船巨头轮流生产的

通用电气在军用电子领域也是豪强之一，面对雷神、诺思罗普-格鲁门逐步坐大，2000年硬是开出了450亿美元的天价，超过了之前联合技术公司400亿美元的出价，求购另一大航电大厂商霍尼韦尔。美国司法部反托拉斯局本来是要对这宗当时最大的并购案放行的，毕竟对于国内军工集团此起彼伏的并购行动需要一碗水端平。然而，欧盟竞争专员的否决使这件好事不能成双，通用只能眼看着竞争对手越来越强大。

结语

不知道是不是巧合，不管是波音和道格拉斯，还是洛克希德或者诺思罗普，在二战中都造过至少双发的飞机，看上去发动机越多越赚钱，公司似乎也能因此而生存得更长久。现在的美国军事工业以航空一支为最大，很明显三大集团都是航空航天背景，以航空领衔，集结造船、导弹、电子是当前最大特征，也是未来的发展趋势。这是因为航空项目有适当的采购量，以及单位定价和平均利润，其他防务项目例如航母，虽然全寿命期回报丰厚，但建造周期长，采购量却相当有限。美国航空工业发展到今天，已经起到了整合整个国防工业的枢纽作用。当然由于篇幅的关系，本文难免挂一漏万，特别是关于美国航天工业，也是一段相当有趣的故事，只能留待以后向读者们详细介绍。