各国轮式突击炮发展历程（二）

法国

法国AMX-10RC轮式突击炮与世界多种轮式突击炮颇有渊源，其炮塔被许多轮式突击炮采用。该炮于1976年开始生产，采用6×6底盘，战斗全重15.88吨，有4名乘员。首要任务是实施火力侦察，火力、机动性较强，而防护较弱。车体和炮塔用轧制铝合金装甲板焊接而成，只能抵御炮弹破片和单兵武器的袭击。

AMX-10RC轮式突击炮主要武器是1门105毫米线膛炮，携炮弹38发。由于早期只承担部分反装甲任务，而且法国人觉得破甲弹完全能够承担各种反装甲任务，再加上火炮后坐力的考虑，所以AMX-10RC只配备膛压较低的主炮，不具备发射尾翼稳定脱壳穿甲弹的能力。后来法国人发现这是个错误，就对火炮系统进行修改，使主炮具备发射北约标准穿甲弹的能力。虽然AMX-10RC的火控和观瞄系统只是属于非扰动式，并不具备行进间射击的能力，但性能较为先进，有较高的命中率。

AMX-10RC采用6F11SRX柴油机，功率高，最大速度85公里／时，最大行程1000公里。转向机构采用差速滑动转向方式，这也是其特点之一。行动装置采用了液气悬挂装置，驾驶员可用一根操纵杆控制液气悬挂装置，以调整车底距地高度。车轮采用低压轮胎，轮胎压力可依据地形进行调节。AMX-10RC装甲侦察车的车首装有防浪板，尾部装有2个喷水推进器，水上行驶时由喷水推进器推进。

意大利

20世纪八九十年代是意大利装甲车辆大发展的时期，当时研制成功的装甲车辆种类广、型号多，既有轮式的、也有履带式的，显示了方兴未艾的发展势头。“半人马座”装甲车便是其中的突出代表。

“半人马座”轮式突击炮采用该系列8×8车型为底盘，1984年与“公羊”坦克一道列入发展规划，1990年开始批量生产。研制的主承包商为伊维科-菲亚特公司。该炮主要装备意大利轻型装甲旅，用来执行快速机动作战任务。

系统战斗全重为24吨，乘员4人，在研制中大量应用了菲亚特和奥托·梅莱拉公司研制OF40和“公羊”主战坦克所获得的技术，如主炮和火控系统。主要武器是奥托·梅莱拉公司生产的105毫米高膛压低后坐力线膛炮，身管长52倍口径，能发射全装药的北约标准尾翼稳定脱壳穿甲弹，具有较强的反坦克作战能力，是属于较早装备轮式车辆的高膛压火炮。火控系统则是与“公羊”主战坦克同一系列的TURMS型火控系统，车辆的夜战能力和命中精度可以媲美第三代主战坦克。

发动机也是与“公羊”主战坦克相同的MTCA系列发动机，不过“半人马座”采用的是6气缸系列型号，最大输出功率382千瓦。传动装置采用ZF公司5HP-1500型全自动变速箱。最大公路速度能达到108公里／时，在重型轮式装甲车辆中这是相当少见的。悬挂系统采用液气独立悬挂装置，垂直行程可达310毫米，确保了在恶劣地形条件下的越野能力。

“半人马座”服役后的表现相当出色，除了意大利陆军之外，西班牙陆军也引进了该型轮式突击炮，除此外还有譬如巴西陆军等多个用户在考察，在未来几年它将会是相当畅销的一种轮式突击炮。

瑞士

瑞士“皮兰哈”系列装甲车可谓赫赫有名，在全球范围拥有相当大的销售量。触觉灵敏的莫瓦格公司自然不会放过任何赚钱的机会，一直以来都尝试在各种型号的“皮兰哈”装甲车的底盘上研制各种轮式突击炮。

“皮兰哈”系列真正的首款轮式突击炮，应是在“皮兰哈”II型底盘上研制、装备CTS90炮塔的型号。其主要武器为一门科利MK7型低后坐力坦克炮，能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，具备较强的反坦克能力。

继在“皮兰哈”II型底盘上研制成功轮式突击炮之后，莫瓦格公司在“皮兰哈”III型10×10系列底盘上，引进法国TK105炮塔（AMX-10RC的炮塔），研制成功目前世界上唯一一种10×10驱动形式的轮式突击炮。不过该炮最终也没能给莫瓦格公司带来客户，而且随着技术的进步，8×8系列底盘完全具备搭载大口径高膛压火炮的能力，所以该型最终没了下文。

在经历多次起落之后，莫瓦格公司终于迎来了轮式车辆全面兴起的热潮。当时莫瓦格公司有两种新式底盘可作为大口径火炮的载体―“皮兰哈”IIIC型和IV型。虽然后来多数火炮是以“皮兰哈”IIIC为底盘开发的，但莫瓦格公司表示，将底盘换成“皮兰哈”IV完全不存在问题。后来，又有多种适合搭载在这些底盘上的炮塔相继面世，例如法国的TML105型炮塔和比利时的CV-VT105炮塔。这两种炮塔均配置有先进的自动装填系统和火控系统，均具备行进间射击能力。

目前，已经有多个用户对莫瓦格公司新研制的轮式突击炮表示有兴趣，看来他的生意将会更加火红。

未来发展

目前，世界各国轮式突击炮的研制和发展方兴未艾，新式轮式突击越来越多地出现在大众面前。未来，轮式突击炮如何发展呢？

努力提高底盘的承载能力。未来轮式突击炮的发展，客观上要求作为基础的底盘必须要有较大的承载能力，这样才能为突击炮日后。各种改进和改装留下较大的宽裕度。目前，各国推出的轮式底盘无不向这个方向发展。

努力增强主炮的口径和威力，主炮弹药呈多样性发展。随着第三代坦克改进型的相继面世和服役，已有的突击炮面临着主炮威力无法应付三代坦克改进型的困境。多数轮式突击炮装备的105毫米主炮，在发射穿甲弹时难以撼动这些新式“陆战之王”的正面装甲。意大利“半人马座”120毫米轮式突击炮的出现就是顺应这股潮流。法国准备在VBCI步兵战车的底盘上研制的新型突击炮，也同样选择了120毫米滑膛炮作为主炮。预计在不久的将来，甚至会出现装备更大口径主炮的轮式突击炮。另外，针对日益复杂的任务，为轮式突击炮配备新式炮弹也提上了日程。美国“斯特瑞克”机动火炮系统就专门为主炮配备了破墙弹这种特种弹药。

在保证防护水平不变的前提下降低战斗全重的重量，主要部位的装甲设计实现模块化。在研制新一代轮式突击炮时，各国设计人员无不把控制突击炮的重量、方便进行快速机动作为一个重要条件来考虑。然而，如何在控制重量的同时不降低车辆的防护能力，是一件让设计人员头疼的事情。随着新材料和新型号装甲的研制成功，设计人员找到了一个折衷点。意大利“半人马座”120，虽然战斗全重达25.5吨，但是在这个数字的背后却是强悍的火力和防护能力：45倍口径的120毫米火炮；可以全方位抵御14.5毫米重机枪穿甲弹近程攻击；任何一个车轮可以承受6公斤TNT当量的炸药爆炸，车底能承受3公斤TNT当量。该炮虽然不能使用C-130战术运输机空运，但是完全可以满足A400M的要求。美国“斯特瑞克”机动火炮系统则是更加极端的例子，虽然火力要逊色些，但是同样的防护水平和18.77吨的重量、可以使用C-130进行远距离机动是“半人马座”120比不上的。

另外，这些新式轮式突击炮主要部位的装甲，除了车体本身的基础装甲外，都是可以一个个模块拆卸下来。模块化装甲为未来装甲升级提供便利的同时，也方便了对轮式突击炮进行远距离空运―拆卸掉这些装甲之后，突击炮变得更轻，同时也有利于飞机调整载荷，飞得更远。“斯特瑞克”机动火炮系统就算车内不存放燃料和弹药，只要不拆卸装甲组件，运载它的C-130飞得并不远：但是只要组件拆卸下来另外用飞机运输，C-130的航程马上可以增加三分之一。拆卸下的装甲组件虽然要占用一些资源进行运输，但是就整体来讲却是有益的，至少部队的活动距离和弹性获得很大的提高。

实现信息化，提高突击炮的战场感知能力，使突击炮更加耳聪目明。一些新研制的型号普遍配备了战场信息管理系统，而一些国家对老型号的轮式突击炮进行改造的时候也会加装这种系统。法国在对AMX-10RC轮式突击炮进行升级改造的时候，就在其炮塔内加装SITVl作战管理系统。

以上几个方面，在新的时期赋予了轮式突击炮新的特点和性能，也给予了它更大的任务弹性。随着世界各国对这种车辆的需求不断出现，轮式突击炮将迎来新一轮大发展。