各国轮式突击炮发展历程

轮式突击炮（有的国家称其为轮式反坦克炮或轮式坦克歼击车）是一种满足高技术条件下局部战争需要的新型突击武器，代表了新型突击支援武器和反坦克武器装备的发展方向。在快速反应机动战中，它可作为反坦克和反装甲车辆的主要力量，直接与坦克作战：火力支援时，可为非装甲部队提供直接和机动火力支援，提高部队的快速机动能力和火力打击能力。轮式突击炮重量轻、机动性好，一般都具有两栖能力，便于空运，而且系统可靠性高，方便保障，对道路的依赖性和破坏性小。装备轮式突击炮的快速机动部队可在多种地形条件下，特别是城市地区执行特殊任务。世界上许多国家都在积极发展大口径轮式突击炮，目前意大利、法国、美国、南非、加拿大、巴西、瑞士、德国均已研制出轮式突击炮，有的已装备部队。这些轮式突击炮大多数装备低后坐力105毫米火炮或120毫米火炮，也有小部分装备低后坐力76毫米火炮或90毫米火炮，采用6×6、8×8轮式底盘，战斗全重16～24吨（南非“大山猫”比较特殊，战斗全重达28吨）。

本文主要介绍目前世界各国已经研制成功的轮式突击炮。根据上面的定义，研制时候就确定不发射也不具备发射尾翼稳定脱壳穿甲弹能力的火力支援车在这里将不做介绍。因为这些型号装备的火炮普遍是低膛压火炮，不但反装甲火力比较弱，而且主炮的弹药基数少，只有几发炮弹，多数以高爆榴弹和碎甲弹为主，作战目标普遍是各种工事和薄皮的装甲车辆。大多数这样的火力支援型还有大量载员，其既定任务也与轮式突击炮的不相符，譬如巴西的EE-11AFSV和南非的“蜜獾”90。

巴西

巴西作为南美大国，在武器研制和生产上颇有鹤立鸡群之态，在装甲车辆研制上建树颇多，在轮式突击炮研制上更是成绩突出，先后研制了EE-9、EE-17和EE-18多种型号的轮式突击炮，其中一些型号还大量出口。

EE-9是巴西早期研制的一种轮式突击炮。该车最初是作为装甲侦察车研制，由巴西恩格萨特种工程公司于1970年7月开始研制，1974年投产并装备巴西陆军，后来通过逐步改进，最终演变成装备90毫米火炮的轮式突击炮。第一批生产型交付巴西陆军的EE-9装备37毫米火炮炮塔，用于出口的则装备法国H90炮塔。经过实际应用之后，巴西陆军要求该型号增强反坦克能力，特别是发射脱壳穿甲弹的能力。随着自行研制的EC-90型90毫米火炮顺利投产，日后生产的EE-9都装备巴西自行设计ET-90型炮塔。

该车为常规结构，战斗全重13.4吨，乘员3人，采用6×6驱动。车长（炮向前）6.2米、宽2.64米、车全高2.28米，最大公路时速达100公里／时，最大行程880公里。前部是驾驶部分，中部是战斗部分，后部是动力部分。主要武器为1门EC-90/300型90毫米火炮，配用榴弹、破甲弹、碎甲弹、烟幕弹等，以及专门研制的脱壳穿甲弹。

动力装置为一台6V-53N型六缸水冷柴油机，匹配“阿里逊”MT643自动变速箱、两速分动箱等。行动装置部分，前桥悬挂采用独立式螺旋长短双向液压减振器，后桥悬挂采用带有摆动梁的双片弹簧和双向液压减振器，轮胎为低压轮胎。防护系统采用双硬度钢板，自动灭火装置和夜视设备可任意选配。

与EE-9同期发展的还有在EE-11装甲输送车基础上，应陆军要求研制的AFSV火力支援车。该车装备H90型炮塔，与EE-9不同的是它还有5名随车步兵。火炮则选择膛压和后坐力较低的EC-90/500，配用榴弹、破甲弹、碎甲弹等弹药。AFSV定位与南非“蜜獾”90步兵战车类似，作为重火力步兵战车使用，因此笔者在这里提及一下。

随着各国装备的主战坦克的防护水平不断提高，巴西陆军意识到必须研制搭载更大口径火炮的轮式突击炮来代替EE-9和AFSV。巴西陆军向恩格萨特种工程公司提出了相关设计意向和要求，委托该公司负责新型轮式突击炮的研制。恩格萨公司对巴西陆军的要求做了详细调研之后，决定采用已有的武器系统和底盘来研制新型轮式突击炮。很快，一辆采用EE-11底盘和改进型FL-12型炮塔（装备在巴西一定数量的SK105轻型坦克上）以及法制CN-105-57式105毫米坦克炮的原型车就被制造出来。

新型车编号为EE-17，战斗全重为18.5吨，较EE-11增大不少，改为采用220千瓦级别的6V53T发动机。单位功率增强后，EE-17的最高公路时速超过EE-11，达110公里／时（EE-11为105公里／时）,最大公路行程则由EE-11的850公里下降至600公里，机动性则维持在EE-11原有水平。由于采用新炮塔，所以EE-17成为当时少见搭载105毫米大口径火炮的轮式突击炮。在后面的测试中，该车的表现还算顺利，由于采用现有组件，所以成本低廉，生产也方便。

巴西陆军对该车进行评估之后，认为该型号的火力与其他相继出现的轮式突击炮相比存在不足，其中一个致命伤就是CN-105-57式坦克炮只能发射榴弹和破甲弹，明显降低了火炮威力和使用灵活性。即使通过改进，使其具备发射尾翼稳定脱壳穿甲弹的能力，但其所采用的尾翼稳定脱壳穿甲弹属于减装药型号，威力大幅下降，在一定程度上削弱了反坦克能力。最终，巴西军方否定了EE-17项目的设计。

虽然EE-17遭到否定，但恩格萨公司并不死心，在引进奥托·梅莱拉公司105毫米低后坐力火炮后，自行投资研制了EE-18轮式突击炮。跟EE-17项目相反，整个EE-18项目属于全新设计。EE-18轮式突击炮采用6×6底盘和炮塔，在设计过程中大量应用了计算机技术进行辅助设计。遗憾的是，EE-18最终命运跟EE-17一样，只停留在样车阶段。原因是巴西陆军引进了M60A3TTS主战坦克后，觉得没必要再大量装备新式轮式突击炮，而且当时在役的EE-9等型号已经满足要求；再者，陆军也没多余的经费去投资这样一个项目。最近，巴西陆军终于意识到自己的轮式突击炮需要更新换代，不过他们将目标锁定在“皮兰哈”系列和“半人马座”系列上，但因为经费问题，最后选择谁目前还不清楚。

美国

美国作为世界头号经济、科技和军事超级强国，同时也是世界数得着的汽车大国，不过给人的印象却是不怎么重视轮式装甲车辆的发展，本国军队也甚少装备轮式装甲车辆，而是以履带式车辆和载重车辆为主。这就给人一种错觉：美国在轮式装甲车辆研制方面落后于世界其他国家。事实上，美国在这方面的实力相当雄厚，只是多数项目作为预研项目或者出口项目立项研制。既然是强国兼大国，轮式突击炮这样的武器自然也少不了，其中比较有代表性的则是LAV-600轮式突击炮和“斯特瑞克”机动火炮系统。

LAV-600由卡迪拉克公司研制，于1985年对外公布。由于底盘是在LAV-300装甲车的基础上研制，所以该车许多部件与LAV-300通用。炮塔采用该公司研制的装备低后坐力105毫米火炮的新型炮塔。战斗全重18.2吨，主要武器为一门M68型坦克炮和两挺7.62毫米机枪。车体和炮塔均由装甲钢焊接而成。驾驶员在前部，发动机安装在驾驶员右侧。前两轮之间车侧有1扇上下两部分构成的门，上部带有观察镜，向后开；下部带有射击孔，向下开以形成车蹬。样车在靠近驾驶员后面还有l向下开的车门。车体后面有2扇向外开的车门，上面带有射孔和观察镜，还有一个用于补充供弹、带整体观察镜的车门。该车采用一台198千瓦涡轮增压柴油机，因战斗全重较大，最大公路时速只有90公里／时，机动性在当时算是不错了。

从性能上看，LAV-600还是不错的，可惜推出的时机似乎不对，一直没能找到买家，迄今只完成了1辆样车。至1985年后期，该车完成了5000公里道路试验和火炮发射试验。

如果LAV-600算是一颗流星，那么“斯特瑞克”机动火炮系统算是少数修成正果的产品。相对于其他国家的轮式突击炮，该火炮系统充分体现美国在军事科技方面的优势：大面积采用新型陶瓷和钛合金附加装甲，先进的车载信息系统，能够自动补充弹药的自动装填系统。其研制和服役不但填补了美军的一项空白，也在一定程度上向世界宣示了未来轮式突击炮的发展方向。

该火炮是“斯特瑞克”车辆最新的一种变型车，乘员3名，战斗全重18.77吨。火力配置包括1门M68A2型105毫米坦克炮，高低射界-5°～＋15°，方向射界270°；l挺车载M240C式机枪和M2式12.7毫米旋座式机枪。主炮携弹量18发，自动装填机的圆盘传送带上有8发待用弹，发射完后可从两个5发弹鼓中补充。头8发炮弹的射速为10发／分，18发炮弹的平均射速为6发／分。105毫米火炮可发射4种炮弹：尾翼稳定脱壳贫铀穿甲弹、破甲弹、碎甲弹、霰弹。所有这些炮弹均使用车尾的液压自动装填机装填。碎甲弹和霰弹使“斯特赖克”部队具备城区作战能力，前者能够在加固混泥土墙上炸出突破口，继续穿透目标，并攻击周围建筑物；后者可用于杀伤人员。

弹药装填系统是“斯特瑞克”火炮系统的特色之一。它可预先填装不同类型的弹药，射手通过中央控制面板显示器了解弹药类型，根据不同任务来选择发射不同弹药，弹药装填系统再自动将弹药装填到火炮中。该装填系统使火炮能够更快速、有效地装填和射击目标。