北京地铁1号线苹果园、古城、八宝山3站明起恢复运营，苹果园站实现三线换乘

（原标题：北京地铁1号线苹果园、古城、八宝山3站明起恢复运营，苹果园站实现三线换乘）

记者从市交通委获悉，在广大市民的积极支持与建设者夜以继日的奋战下，1号线支线接驳工作顺利完成。5月16日首班车起，地铁1号线西段苹果园站、古城站、八宝山站3座车站恢复运营。因配合1号线支线工程后续施工，地铁1号线八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

地铁苹果园站实现三线换乘

5月16日首班车起，1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步投用。

改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米，构建起“地下通勤、地面换乘、空中联通”的立体交通网络，实现1号线、6号线、S1线三线无缝换乘，并与快速公交、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接。

站内安检和闸机全部转入地下，破解客流堵点。车站闸机数量翻倍至8组42台，自动售票机增至6台。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、饮用水设备。同时，新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。

古城、八宝山站“修旧如故”

停运期间，地铁运营公司高效利用停运窗口期，同步完成了古城和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式，为轨道交通既有线更新提供了可复制、可推广的经验。

地铁运营公司抢抓停运施工窗口期，保障人员昼夜奋战，多专业交叉协同，完成信号系统一次性升级、钢轨更换及道岔改造等一系列重点工程，有效提升设备稳定性与乘车舒适度。

两站改造坚持“修旧如故”原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度，盲道系统全面更新，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴，又显著提升乘客出行体验。

苹果园站增279个P+R车位

恢复运营后，1号线全线平日早高峰最小运行间隔2分钟，晚高峰最小运行间隔2分20秒，双休日最小运行间隔4分30秒，满足市民通勤、出行需求，缓解客流压力。

公交方面，配合地铁停运开通的“玉泉路地铁接驳临线”将继续运营至5月18日末班车。自5月19日首车起，354路、472路、473路、941路、专11路等5条线路的“玉泉路口西临时导改”站位取消，恢复“玉泉路口西”正常停靠，请乘客留意站台变化。

停车方面，玉泉路站D1口外安检大棚、限流措施取消后，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场，预计增加1000余个停车位。古城站、八宝山站，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位。苹果园站，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内、外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。

建设者昼夜奋战啃下多项工程“硬骨头”

作为1号线支线线路接驳施工主体，京投轨道公司面对工期紧张、施工条件复杂等多重挑战，采取三班倒、24小时不间断作业模式，确保工程按期推进，累计投入了施工人员2.1万人次、大型机械设备150余台。

针对既有地下区间空间封闭、大型设备无法进场、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点，参建各方提前踏勘、反复论证，通过优化施工方案、采用创新适配设备，打通施工堵点，大大提升了施工作业效率。

面对改移通信、信号、机电、供电等多类光缆与轨道铺设交叉作业的复杂局面，建设者以小时为单位精细排布施工环节，将空间与时间资源利用推向极致，为工程顺利完工提供了坚强支撑。

交通部门感谢广大市民的支持

此次1号线西段顺利恢复运营，离不开广大市民在施工改造期间给予的充分理解和大力支持。市交通部门向全体市民致以诚挚的感谢，并将持续提升运营服务，努力让每一次出行更加美好。

温馨提示：

因配合1号线支线后续施工，1号线八角游乐园站继续采取通过不停车方式运行。请广大乘客提前规划出行路线，合理安排时间，留意站内广播及导乘信息。