时速比地铁快、成本比动车低
适合连接市郊
昨日， 上海新国际展览中心， 亮相的全国首列市域快车最高时速可达160公里。早报记者 刘瑾 图
昨日，全国首列市域快轨亮相中国国际轨道交通展。未来，这种在东京、伦敦等常见的市域快轨，可取代普通地铁列车和铁路高速动车，成为连接大城市中心城区与郊区的主力交通工具，并有望率先出现在金山铁路上。
动车与地铁的“混血儿”
在昨日交通展上，中国北车长客股份公司带来了今年4月份才下线的市域快轨车辆。这是中国首列“全能型”市域快轨车辆，是高速动车组和地铁列车的“混血儿”。
这种列车能在高速动车组和地铁列车两种线路上运行，其最高运行时速可达160公里，介于地铁车辆和城际动车组之间。相比地铁，该车速度等级提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。
同时，该车成功嫁接了高速动车组上先进的减振降噪技术，并特别增设了抗蛇形减震器，可确保列车在快速运行中的稳定性。与城际动车组相比，市域快轨车具有地铁车快速启动和快速制动的特性，由于市域快轨不设卫生间和给水系统，维修和维护成本更低也更简单，可降低运营成本甚至票价。
适合连接市中心到郊区
市域快轨车辆将来有望出现在金山铁路上，而此前也有交通专家称看好市域快轨车辆的应用。
作为特大型城市，上海到去年底已拥有地铁网络538公里，但由于郊区与市区跨度大，站站停的地铁并不能满足郊区与市区间的速度需求。
华东师范大学教授宁越敏认为，国外大城市的地铁一般只在市区范围内，东京、巴黎的地铁里程远没有上海多，但他们有大量的地区铁路，可以很方便地把居住在周边地区的人们送到市区。
目前，上海金山铁路城际动车组，并不能充分展现其速度快的优势，反而运营成本高。相比之下，城区快轨更适合连接市中心与郊区。
同济大学教授孙章表示，城市轨道交通应该包括地铁、有轨电车、磁浮、市域快轨等多种制式车辆，解决交通中的不同需求和发展趋势。
轨交新兵
中低速磁浮
此次展会上，中国自主研制的中低速磁浮列车、中国首列拥有全自动最高等级的“无人驾驶”列车亮相。
这辆中低速磁浮列车由南车公司制造，采用3节编组，最高运行时速为每小时100公里，最大载客量为600人，具有无摩擦、零排放、低噪音的特点。根据测试，磁浮轨道10米以外的电磁影响已经和环境水平一致。其首次投入地为长沙，18.5公里路程只需10分钟。
无人驾驶列车
中国北车长客股份公司生产的“无人驾驶”列车，前端没有驾驶室。
车辆无需人员介入操控，可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作，完全复制了地铁司机的操作。
相较于人工驾驶系统，“无人驾驶”降低了人为失误带来的风险。车辆根据即时情况，第一时间由车载电脑程序自动反应并作出决策。
录入编辑：李琪
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
