不善于应对技术变革 日本对三星进军汽车行业忧心忡忡

在应对能够颠覆行业的技术变革上，日本表现糟糕。日本手机制造商曾是市场领导者，但是由于应对缓慢，他们最终被苹果iPhone击败。尽管日本芯片制造商在部分领域的表现依旧抢眼，但是已不再像25年前那样主导世界。

日本拥有丰田汽车、日产汽车以及本田汽车三大汽车制造商，他们难以承受美国、韩国等国家的公司掌控自动驾驶和互联网汽车背后的核心技术。汽车及其零部件占据了日本去年总出口额的20%。

图2：日本汽车制造商不想重蹈半导体行业的覆辙

“日本经济的命运将取决于两大支柱行业——汽车和电子业——继续生产高附加值产品的能力，”日本经济产业省在今年的一份报告中称，“如果这些行业变成仅仅是全球软件巨头的分包商，日本将受到制造商无法生产任何高附加值产品的冲击。这些软件巨头为其他公司提供并运营业务平台”。今年10月份，日本经济产业省提供了大约1.95亿美元资金，帮助企业研究可用于自动驾驶等领域的人工智能技术。

日本汽车行业加强实力

近期的交易显示，丰田主要供应商正在试图加强自身在一些领域的实力，而这些领域正是三星收购哈曼国际所针对的领域。

今年9月，瑞萨电子表示，将以大约32亿美元收购美国芯片制造商Intersil。瑞萨高管称，这笔交易旨在加强公司在汽车业务领域的实力。日本政府支持的一只基金持有瑞萨多数股份。

世耕弘成近期在接受采访时称，政府可能会维持对瑞萨的控股权，确保其自动驾驶技术留在日本人手中。“如果日本公司想要与谷歌等巨头竞争，政府就必须一马当先，”他表示。

松下是几家在智能机行业败下阵来的日本公司之一。现在，松下逾三分之一的收入来自汽车和工业系统，包括向特斯拉汽车销售电池创造的收入。

松下在本周披露了一项汽车系统计划，该系统能够使用视频监视器取代后视镜。去年，松下收购了一家西班牙零部件制造商。

三星通过收购哈曼国际获得的汽车技术

多年来，丰田一直抵制自动驾驶汽车概念。在竞争对手纷纷宣布了自动驾驶汽车开发计划后，丰田也计划在未来几年投资至少10亿美元研究自动驾驶汽车。丰田的目标是在2020年生产出能够在公路上自主驾驶的汽车。

“这一研究对于我们的竞争力至关重要，”负责开发新技术的丰田工程师Masato Minakata表示。

担心失去软件控制权

日本制造商的一个担忧就是怕失去“互联网汽车”核心软件的控制权，该软件能够提供类似于智能机的服务，例如附近目的地的信息。

这正是三星利用收购哈曼国际所要开拓的领域。哈曼国际高管迈克·塔扎马洛克斯(Mike Tzamaloukas)在今年初表示，公司希望在互联网汽车生产过程中扮演重要角色。他表示，互联网汽车将是半自动驾驶汽车乃至全自动驾驶汽车的催化剂。

丰田在本月初公布了一项计划，打算在2020年让其在美国和日本销售的几乎所有车型都连接至互联网。丰田负责互联网汽车开发的高管友山繁木(Shigeki Tomoyama)表示，这有助于公司将业务拓展到汽车共享领域。“随着汽车成为信息终端，制造商必须成为平台提供商，”他说。

这轮技术热潮正迫使丰田、日产以及其他日本汽车制造商改变商业模式。此前，日本汽车制造商的商业模式是以与供应商达成长期紧密的关系为中心。    日产自动驾驶技术ProPilot使用了美国零部件供应商天合开发的摄像头，以及来自以色列Mobileye NV公司开发的定制版图像处理软件。日产发言人表示，公司想要获取最好的技术，不一定要依赖传统供应商。

丰田工程师Masato Minakata称：“日本汽车制造商一般倾向于自给自足，更愿意与我们了解的公司合作，丰田也不例外，”他表示，“但是现在，你必须引入来自其他国家不熟悉公司的新技术。”

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