[摘要] 滴滴和快的合并之后，程维的名字不断地被放在媒体的闪光灯下曝光再放大。1983年的金牛座，无论是属相还是星座都显示出他将会是一个身材滚圆的胖脸青年。
滴滴和快的合并之后，程维的名字不断地被放在媒体的闪光灯下曝光再放大。1983年的金牛座，无论是属相还是星座都显示出他将会是一个身材滚圆的胖脸青年。
诞生至今不过3年，程维执掌下的滴滴始终充满了烧钱“夺肉”的霸气。一路狂飙之后，滴滴快的成为了中国打车软件的“独角兽”，力压先师Uber。
不过，这位在众人眼中年轻的、成功的且还在努力折腾着的创业者，并不会满足于此，止步于此。作为滴滴的创始人兼CEO，程维想的是，在革传统交通体制的命的同时，如何革自己的命。
滴滴如何成为滴滴
从2014年年初开始，滴滴和快的进行了一场旷日持久的补贴大战。同样诞生于2012年，市场布局步调又极为相似，彼时这两家公司几乎占据了中国打车软件市场的整壁江山。
在程维看来，这种消耗战让整个行业没有前途。因此，相爱相杀之后，今年2月14日，滴滴和快的却火速宣布合并。合并后的滴滴快的在中国互联网出租车以及私人专车服务这两个市场的占有率分别为99%和78%—每天使用软件的乘车人次总计800万。
9月的新一轮融资给滴滴快的带来了30亿美元的入账，而滴滴快的的估值也增至165亿美元。投资方除了阿里巴巴、腾讯和新加坡政府的投资公司淡马锡(Temasek Holdings)之外，更有来自国家主权基金中投和中国平安(601318,股吧)的背书。
尽管收获资本市场和主流消费者的青睐无数，但滴滴快的在应对政策监管上始终如履薄冰。
立志要成为“全球最大的一站式平台”，滴滴快的除了做好自己的生意，还要让自身产生更多的价值。这种价值在于，通过滴滴的技术和平台，帮助政府解决城市交通问题，包括出租车行业改革、交通出行拥堵等。
这让滴滴快的在10月份收获了最大成果。10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是全中国第一张专车平台获得的资质许可，甚至也可以说是全世界第一张由政府部门颁发的专车牌照。
“希望不要有一天为今天伤感”
与传统交通体制博弈难，但要自我改革恐怕更难。
“我们非常担心大家都认为滴滴快的已经是大公司了。如果公司里面都觉得我们是大公司，所有人都在想着上市，估计我们已经到一个临界点。”程维说。
一直生活在巨头阴影下的程维显然不愿意自己一手打造的滴滴快的成为一头臃肿的“大象”。
在过去一年，滴滴快的增加了3000人，如今员工有5000多名。尽管这个数字在O2O企业中并不算多，但程维还是觉得太快了。
程维决定控制招聘规模，并在明年采取末位淘汰制，同时在内部建设企业文化和打击腐败。
“我们内部非常有危机感。我们是这样一家公司，是一辆开到250迈的车，在路况非常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作、任何一条弯道、任何一块石头，都可能让我们前功尽弃。我们非常乐观，但又非常保守。”程维强调。
命运总是有些不可控。10月10日，交通运输部对外公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下称《管理办法》)，进行为期一个月的公开征求意见。接下来的数天，看似有些措手不及的程维和滴滴高层一直奔波于各种与政府的会议中。
但也就在这一个月的时间里，滴滴快的迅速上线了滴滴车站、滴滴医生和滴滴试驾等业务。来自官方的最新消息是，滴滴快的已与外卖平台“饿了吗”敲定战略投资方案。
一方面时刻提醒自己要放慢脚步，另一方面则要争分夺秒地打造自己的生态圈。对于程维来说，似乎真的没有过多的时间去感慨。
“我们还是在快速发展之中，有很多风险和挑战，面临激烈的竞争、严厉的监管，内部还有很多快速发展带来的问题，哪有时间伤感？”程维说，“希望不要有一天为今天伤感就好了。”
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
