广清永高铁仍在审批，沿线百姓的耐心还要再放一放

广清永高铁卡在国铁内部审批，2026年开工悬了

广清永高铁项目建议书仍在会签，两条原因拖慢进度

京广第二通道进展如何？广清永高铁内部审批引关注

邵阳西南联络线设站落空，广清永高铁推进节奏生变

湖南省发改委八月十一日的官方答复，给期盼广清永高铁早日动工的湘粤沿线百姓提供了一份清晰的进度说明。答复里有一句话特别关键——国铁集团已启动永清广铁路项目建议书内部审批流程。

这句话的份量，懂行的人一眼就看出来。项目建议书还在国铁集团内部履行会签程序，尚未上报国家发改委。也就是说，立项批复这张"准生证"还在路上。

永州到广州，目前坐高铁要三个多小时。广清永高铁建成后，这段路程将压缩到一个半小时左右。这条北起永州站、南至广州北站、设计时速三百五十公里的高铁，是国家"十五五"规划纲要明确点名的区域连接线，定位为京广高铁第二通道，肩负着分流京广高铁南段运力、打通湘南和渝东南南下粤港澳大湾区高速客运通道的使命。

湖南、广东两省都将它列为2026年重点开工项目。广东省政府工作报告更是明确写入"开工建设广清永高铁等项目"，清远市把它列为年度十大攻坚克难任务，提出争取十月前开工。

年初的劲头有多猛？永州在批文尚未下达的情况下，就提前启动了征地拆迁实物量调查。这股"不等不靠"的劲头，沿线百姓都看在眼里。

六月份，湖南段重新发布征地拆迁调查技术协助服务及测绘服务招标；五月二十一日，新建永州经清远至广州铁路环境影响评价第一次信息公开。广东段的动作更早，二零二五年八月就启动了征拆及管线迁改核查。

一切都在加速，唯独卡在了项目建议书这一道门。

业内分析，进度放缓主要有两方面原因。

一方面是二零二六年初国铁集团新规落地——重大铁路项目在批复可研前，必须先报批项目建议书。过去许多纳入国家规划的项目可以走"快捷通道"跳过这一环，新规相当于把之前的"快捷通道"收紧了。

广清永高铁在2025年就已经完成了可研评审，用地预审、社稳评估、环评等前置专题基本办结，原本具备快速开工的条件。新规一出，只能回头补走项目建议书这道程序。

横向对比一下同期项目，黔吉高铁今年三月拿到项目建议书批复，六月可研批复落地，前后用了差不多半年。广清永目前还在走项目建议书流程，年内开工确实不太现实了。

另一方面，邵阳西南联络线作为永清广高铁项目建设内容之一，重新列入了项目预可研、可研，不单独作为一个项目。

这条联络线全长约十三点三三公里，将从邵永高铁引出，接入怀邵衡铁路的邵阳西站，建成后将实现怀化经邵阳、永州直达广州的高铁通道。

邵阳市一直希望在联络线上新设一个站。2025年以来，邵阳委托相关铁路设计单位专家多次到现场勘察，对李家冲、茶元头、渣子坳等设站选址方案进行研究论证，同时也对比研究了东南联络线接入邵阳站的两种方案。

经过多轮严谨技术论证，国铁集团初步审查后认为暂不具备设站条件，理由非常硬核：

桥隧比太高，全线无连续三百米以上直线，李家冲、渣子坳、茶元头等地段不具备接线和设站条件。

站间距不达标，拟设站位置距离邵阳西站与邵阳县站均不足二十公里，小于高速铁路设站的最小站间距要求。

局部限速严重，联络线设站方案线路弯道较多，进车站前最小速度将被压制在每小时一百二十公里，影响全线运行效率。

东南联络线接入邵阳站的两种方案也未被采纳——要么下行列车运行长度达三十五公里、运行时分三十七点一分钟且存在客货混跑，要么对后续娄邵新双线在邵阳设场有影响。

省发改委和国铁集团已初步答复不赞成邵阳主张的联络线设站方案。配套工程的方案反复论证、优化调整，在一定程度上拖累了主项目的整体推进节奏。

这里要替国铁说句公道话。重大交通工程唯有前期论证充分，才能保障后期的建设质量和运营效率。如果为了照顾局部诉求强行设站，整条京广第二通道的运行效率都会被打折扣。

好消息是，项目本身的分量一点没减。

它被列入国家"十五五"规划纲要，广东段总投资约六百六十五亿元，建设年限为2026年到2031年。湖南段正线长一百六十一点五一四公里，桥梁九十八座、隧道二十五座，桥隧比高达百分之七十九点一，总投资三百零二亿元。

全线拟设永州、零陵、双牌东、宁远、蓝山、连州、阳山、清远西、广州北等车站。宁远、蓝山等湖南铁路盲区将跨越普速直接迈入高铁时代，连州、阳山等粤北县域也将首次接入三百五十公里时速的高铁网络。

业内普遍判断，2026年剩余时间或已难以走完整套审批流程，全面开工大概率要等到2027年。

这其实是件好事。新规看似"退回一步"，实则是为了"向前进两步"的关键程序补课。把项目建议书这一关扎扎实实走了，后面的可研批复、初步设计批复、施工图审核、工程招标才能站得住脚。

慢工出细活。这条承载着湘南粤北五个县市十几年期盼的高铁，值得以最稳妥的方式落地。

沿线老百姓的心情可以理解，但换个角度想——与其纠结今年能不能看见动工标语，不如把日历翻到2027年。那条设计时速三百五十公里、串起永州零陵双牌宁远蓝山、清远连州阳山、终到广州北的钢铁巨龙，正在以它应有的节奏，一寸寸朝现实靠近。

永州到广州的一个半小时，渝东南到粤港澳的五小时直通通道，不会缺席，只会迟到。

各位沿线朋友，你们最期待在哪个站点上车？觉得为了全线效率放弃邵阳联络线设站，这个取舍划不划算？欢迎在评论区聊聊你的看法。