欧英日韩：我们要联合起来对抗中国汽车 中国：你们国民说有点晚了

欧盟，那个曾经对中国电动车加关税加到嗓子眼的欧盟，现在准备拉人组队了。组的是谁呢，英国、日本、韩国。四家凑一块，憋一个大招，目标就一个，抱团对付中国汽车。

消息是从德国《商报》那边漏出来的，说欧盟委员会正在悄悄搞一个经济政策联盟，把英日韩都拉进来。

怎么对付？三招齐下。

第一招，把英日韩的汽车纳入那个「欧洲优先采购」体系，以后政府补贴、企业车队的税收优惠，尽量发给在欧洲本土造的车，英日韩的车当成自己人，中国车直接出局。

第二招，像当年保护钢铁一样，给进口汽车上保护性关税，这一手欧盟自己都承认，还是按着世界贸易组织的规则来的。

第三招，四家一起搞关键原材料，电池、芯片、电机这些东西的拆解加工，抱团把供应链攥在自己手里。

这一套组合拳打下来，算盘打得噼啪响。

问题是，你盘算这局棋之前，不妨先看看棋盘的现状。

先说个最扎心的数据。2026年第一季度，欧盟进口的插电混动车，六成来自中国。你没听错，是六成。更狠的是，从今年5月开始，中国车企在欧洲的销量，已经把日本那几家大厂给超了，市场份额中国是12%出头，日本是11%出头，中国压着日本登顶了。你要知道，欧洲可是汽车工业的老家，是奔驰宝马大众的祖坟所在地。中国车在人家家门口，把日本的座位给抢了。

这还不是全部。

2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。按照现在的速度，全年出口破千万辆几乎是板上钉钉，乐观一点能冲到1200万辆。

千万辆什么概念，相当于全球最大车企丰田一年的总销量，而且是人类汽车工业史上头一个出口破千万的国家。再放大到全球看，2026年全球汽车销量约8340万辆，其中中国制造的汽车要占超过40%，乐观预测接近一半。全球新能源乘用车的份额，中国一季度还是61%，虽然比去年的68%高点回了一点，但那是绝对的主导地位。

你看，都到这个份上了，欧盟才想起来把英日韩拉来组团。

连你们本国民众都觉得现在才开始有点晚了！

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这让我想起一个老段子。

房价涨到天上去了，你才想起来买房，还拉着亲戚朋友一起凑钱，说要跟开发商血拼到底。晚了呀，朋友。

但我也不是要嘲笑他们，对面这几位谁都不容易，这个道理我懂。

欧盟那边，大众都开始为产能利用率发愁了，工厂开工不足，饭碗岌岌可危。

光一个欧盟制造70%本土含量的门槛，车企和零部件商先自己吵得不可开交。ACEA那边说要把研发、软件这些都算进本土含量，CLEPA那边说不行，必须看零部件实物。两边吵到后面，CLEPA直接放话，真要按整车全附加值算，350000个工作岗位就没了。你看，剑还没拔出来，自家先内讧了。

英国更惨。脱欧十多年，汽车产业一直飘摇，日产直接跟英国首相放话，你再搞严厉的欧洲优先采购，我桑德兰工厂就不玩了。现在欧盟把英国算进可信合作伙伴，才算是给日产吃了颗定心丸。

实际上一句话，英国自己都还靠别人赏饭吃，哪来的力气帮别人打仗。

日本呢，更尴尬。论燃油车，丰田本田那确实是神一样的存在，可电动化转型，反应慢是全宇宙出了名的。

在中国市场，今年上半年丰田销量跌17%，本田跌35%，日产跌15%。在自家传统地盘东南亚，2025年六国销量227万辆，比2019年少了22%，被中国车一点点啃下来。曾经出口一哥，2023年就被中国超了，到今年差距拉到2.5倍。日本现在的感觉，大概就是看着后视镜里的中国车越来越近，油门踩到底发动机还嗡嗡响。

韩国呢。现代起亚在欧洲其实卖得还行，但电动化转型也是磕磕绊绊，既要防着中国车的压制，又要跟着欧洲一起卷，处境大概是这四位里最拧巴的一个。

所以你看，这四位凑一起，与其说是列强合纵，不如说是一群病友互相搀扶着进医院，每个人还都在喊医生先救我。

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而且这个联盟最尴尬的地方在于，它自己的算盘可能根本打不响。

先说时间。整套「欧盟制造」的牌，预估要到2027年年中才落地生效，企业车队的限制要等到2028年。留给他们的窗口期，是中国车企每年出口还在以50%以上的增速狂奔的时间。这两年，中国车会在欧洲铺开多少门店，建起多少工厂，谁也说不准。

再说效力。公共采购只占欧洲车市的不到2%，真正的重头戏是企业车队，欧洲约六成新增注册车辆是公司买的。这块要是真被锁死，中国品牌确实难受，这一点我认。

但问题是，全球化的盘子里，欧洲只是中国出口的一部分，它占中国出口份额21%，是第一大市场没错，可中南美、中东、东南亚、俄罗斯，哪一块都不是欧洲说了算的。盯着一个欧洲使劲，堵不住全球。

更要命的是，中国车企早就学聪明了，见招拆招。你搞欧洲优先采购是吧，行，我在欧洲本土建厂。比亚迪匈牙利工厂已经推进，泰国、乌兹别克、巴西三地工厂投产，合计年产能超30万辆，还在欧洲继续选址。生产线摆在你家门口，造出来的车算不算欧洲制造，你自己看着办。这个围堵的洞，从根上就没堵住。

我有时候觉得，这套路像极了当年的光伏。欧洲当年也给中国光伏设限，结果呢，中国光伏把成本干到全球最低，全世界都离不开中国产的电池板。

汽车的故事，正在沿着相似的剧本重演。因为中国车的核心竞争力，从来不是便宜那么简单，是完整到令人绝望的产业链，加上每年更新换代的速度，加上智能化这块欧洲车企至今没摸到门道的技术代差。你封锁一个工厂，封不住一条产业链。

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当然，我也得把话说周全。四国联盟这套组合拳，短期内一定会给中国车企添堵，企业采购的大市场被排挤、关税壁垒越来越高、本地化生产成本往上顶，这些麻烦都是实实在在的。2024年欧盟加过的反补贴税，最高35%加基础10%，综合税率超过45%，够狠了吧，结果中国车企的渗透还是没停。这回换了个更复杂的打法，就更不是一朝一夕能见分晓的事。

但你要是问我，晚没晚？

我的答案是，对于欧盟他们自己而言，这一记组合拳，来得太晚了。

不是中国赢麻了，而是这场产业竞赛的赛道，早就换了。

过去一百年，汽车工业的规则是内燃机、是机械、是供应链的规模，在这条旧赛道上，欧美日韩是无可争议的霸主。

可新能源来了，赛道换了，比的是电池、是软件、是智能化、是迭代速度。这不是在同一个游戏里追赶，这是别人换了个新游戏，旧游戏的玩家拖到今天才想起来抱团，可规则书已经不一样了。

抱团取暖的炉子，只能让四个人靠得更近一点，却烧不热他们落后的产能。

有些仗，输了不是因为对手太强，而是因为你一直在用旧地图，找新大陆。汽车这场仗，地图在人家手里，新大陆已经被标上了名字。