天津
01 这份成绩单，有点“分裂”
乘联分会8月26日发布的最新数据，让整个汽车圈倒吸一口凉气。
8月1日至23日，全国乘用车市场零售95.6万辆，同比去年8月同期暴跌22%。今年以来累计零售1112.9万辆，同比下降20%。
更扎心的是，8月前23天，乘用车厂商批发101.2万辆，同比也下降20%。
但诡异的是，同一份数据里还有另一行字：8月1日至23日，全国新能源市场零售61.4万辆，渗透率高达64.3%。厂商新能源批发渗透率更是达到70.5%。
每卖出10台新车，超过6台是新能源——但总量却在暴跌。
这到底是“冰”还是“火”？车市到底怎么了？
02 总量暴跌，谁在“背锅”？
8月车市开局堪称噩梦。多家整车厂放高温假，东南沿海台风扎堆来袭，终端进店和成交双双受阻。第一周日均零售仅3.5万辆，直接趴在地上。
第一个“凶手”：燃油车彻底崩了。
7月燃油车零售仅51万辆，同比暴跌40.5%，而且降幅还在扩大。进入8月，燃油车被高油价和产品老化双重碾压。霍尔木兹海峡通航受阻后，7月国内油价两轮累计上调近985元/吨。92号汽油奔着8块5去了。一脚油门就是几块钱，谁还买油车？
乘联分会负责人崔东树直言：燃油车整体萎缩趋势不可逆转，很难再恢复高销量。
第二个“凶手”：消费者真的不敢花钱了。
国家统计局数据显示，2026年1至7月汽车类消费品零售额同比下降13.2%。消费者观望情绪浓得化不开。
有经销商坦言：从业数十年，从未遇到过如此低迷的行情。北京某宝马门店客流较6月近乎腰斩，8月上旬比7月再降30%。连“坐店等客”的传统模式都彻底失效了。
第三个“凶手”：政策出现“空窗期”。
以旧换新补贴虽然总盘子大，但各地落地节奏不一。国补退坡后地方补贴没完全补位，中间这段空档正好卡在8月头上。
第四个“凶手”：去年基数太高。
去年8月正是价格战最凶的时候，新能源零售破了47万辆。今年同比下滑，有一半是数学题。
03 新能源渗透率冲高，为什么总量还跌？
这就说到最核心的矛盾了。
8月前23天，新能源渗透率冲到64.3%。全月预计达到65.8%。每卖3台新车，差不多2台是新能源。
但新能源自己也没扛住——1至23日零售61.4万辆，同比也下降了12%。
为什么？“等等党”在狂欢。
特斯拉、比亚迪、新势力轮番降价，指导价一天一个样。消费者学精了：你降我就等，等你再降。晚买三个月可能便宜两万，配置还更高。
新能源不是被燃油车打败的，是被自己的观望情绪和去年同期的超高基数给绊了一下。
04 但有人还在逆势狂飙
大盘再冷，也有人热得发烫。
8月第三周，比亚迪单周卖了8.78万辆，再创新高。距离单周9万只差一步，本月冲击40万辆有戏。排名方面，五菱以1.5万辆反超特斯拉，夺得亚军。
新势力这边，理想单周1.16万辆破万创新高，问界0.9万辆强势回归，零跑0.62万辆同样创下新高。这三家几乎形成了“铁三角”。
但有人欢喜有人愁——小米最新一周仅交付0.21万辆，已经被小鹏反超。8月交付目标1万台以上，按目前节奏看压力不小。
05 “金九银十”还有戏吗？
别急着下结论。8月车市其实走了一条“V型”修复曲线。
第一周趴在地上，第二周压抑需求开始释放，第三周成都车展新车信息密集释放，第四周车展效应叠加月末冲量，日均零售预计可达7.7万辆。从3.5万到7.7万，翻了一倍多。
乘联分会调研显示，占市场总销量七成以上的头部厂商，8月零售目标环比增长约8%。全月狭义乘用车零售预计约158万辆，环比增长8.1%。
环比在回暖，但同比20%以上的降幅提醒所有人：市场仍在低平台运行。
真正的答案，还要等“金九银十”来验证。成都车展大量新车上市、以旧换新政策逐步落地、开学季刚需释放——多重因素叠加，市场热度有望真正回升。
但有一件事已经板上钉钉：燃油车的时代，真的在加速终结。新能源渗透率突破64%只是一个开始，接下来的战场，将完全是电车之间的厮杀。
8月车市的“冷”，是燃油车退场前的最后寒冬；新能源的“热”，是新时代开启前的序章。
（注：本文数据截至2026年8月26日乘联分会发布）
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