150踏板卷成这样却偏偏没人做它！这款多功能150踏板看得心痒

现在咱们150踏板市场可谓百花齐放，复古踏板、平踏板、运动龙骨踏板以及ADV踏板。毫无疑问，目前150cc这个排量，已经成为踏板市场竞争最激烈的战场之一。

但如果再仔细看看，150级别的“多功能踏板”，似乎还没有真正出现。

多功能踏板就是像雅马哈BW'S（鸭子）、GEAR这一类车型一样，从车架、脚踏、货架、锁点乃至整车结构，就已经把“装东西、载东西、方便使用”考虑进去。

它可以是你的通勤车，也可以是买菜车；周末可以去钓鱼、露营，工作的时候还能变成一台工具车。

这类车在没有大厂在做，但我一直觉得，它恰恰是150踏板市场里缺少的一块拼图，而最近看到台湾光阳更新后的大乐Dollar 150，我又希望起能有一台属于大陆市场的“雅马哈BW'S”。

如果要给现在这种“ADV＋多功能＋装载”的踏板找一个比较有代表性的祖师爷，雅马哈BW'S绝对绕不开，因为它已经不是简单意义上的一台跨界踏板。

它有更高的通过性，也有更强的车身防护和拓展能力，而随着车型不断进化，原厂附件、货架以及各种装载方案也越来越丰富。

我自己以前就是比较典型的“BW'S中毒”，每次看到雅马哈把BW'S做得越来越能跑烂路，装载能力也越来越强，就会觉得这东西确实有意思。

它不像传统踏板那样，只考虑通勤，看到它的第一眼就会让你开始思考今天骑它去钓鱼、周末带装备露营、甚至工作的直接拿来送货！这就是“多功能踏板”和普通踏板最大的区别。

而雅马哈其实还有另外一条路线，就是GEAR。

GEAR本身就是面向商业使用开发的商务踏板，重点就是低矮的后部货台、装载能力以及方便搬运货物，雅马哈官方甚至直接把它定位在宅配等实际工作场景。

所以你会发现，BW'S解决的是“玩”和“通过性”，GEAR解决的是“用”和“装载”，而现在越来越多的多功能踏板，其实就是在把这两种思路慢慢融合起来。

现在内地150踏板真的已经非常热闹，但真正把“多功能装载”作为核心卖点的150踏板，却很少。

内地并不是完全没有这种尝试，但都限制在125排量同时售价受限！比如新大洲本田的SquareX125，就是非常明显的例子。

它甚至直接把“多功能”做到了车身结构里面：可翻转后鞍座、快拆小桌板、可拆卸金属支架、多功能后载物架，同时还提供较高的离地间隙。

新大洲本田官方也明确将它定义为面向户外玩乐和多元生活场景的车型。

五羊本田今年推出的HRD125，同样是在尝试这个方向。

它有比较大的平踏空间，也针对露营、钓鱼、通勤等场景强化了装载和使用便利性。

所以问题并不是国内厂家完全没看到这个市场，恰恰相反，125级别已经有人开始试水。

但是我个人认为真正缺的，是150版本。

可能有人会说：“新大洲本田不是有NS150XC吗？”确实NS150XC的通过能力确实不错，也是一台偏户外取向的150踏板。

但NS150XC解决的是“我能不能去更多地方”。而我说的多功能踏板，还需要解决另外一个问题：“我能不能把东西带过去？”这两个方向其实完全不同。

一台车的通过性再强，如果你去钓鱼的时候发现鱼竿没地方放，去露营的时候帐篷、折叠椅、炉具不知道往哪里固定，平时买点东西也只能塞进普通座桶或者外挂尾箱，那么它依然是一台偏玩乐属性的踏板。

这时候，起前面提到台湾市场的光阳大乐150就显得很有意思。

大乐150不是ADV踏板，而是一台“多功能通勤踏板”。它的产品思路，反而更接近雅马哈GEAR，只不过把GEAR的商用装载思路，放进了一台更适合普通消费者日常使用的150踏板里。

它的离地间隙、轮胎以及整体结构，都没有往BW'S那种极端通过性方向发展，但它非常清楚自己的优势在哪里。

首先大乐150只有一个745mm座高，对于一台偏实用的多功能踏板来说，这个高度很友好。

而且它的脚踏空间做到了380mm长度，官方也特别强调了平整脚踏的装载能力。

车身还提供了多达20个隐藏锁点，用来固定各种装备。后方则是一个尺寸达到485×435mm的大型载物平台，最大承重达到40kg。

很明显光阳是在想办法让一台踏板真正变成一台工具车，买东西可以放、外卖箱可以放、露营装备可以放、钓鱼装备可以放，它就是你日常生活中的一个移动载物平台。

这就是我觉得内地150踏板市场目前非常缺少的车型，说到这里，可能有人会问“这种车在内地真的有市场吗？”

其实我反而觉得，这个问题早就已经有答案了。

因为过去内地市场上，曾经出现过不少BWS风格的仿制车型，甚至有不少车友就是冲着这种车型的造型、结构和实用性去购买。

我并不是说这些车型本身有什么值得推广的地方，但从市场现象来看，它至少证明了一件事情，如果消费者只喜欢传统踏板，那么当年这些BWS风格车型根本不会有市场。

哪怕当年的这些车型发动机、做工都谈不上优秀，还是有人愿意买，为什么？

我觉得真正吸引他们的，并不是发动机有多强，而是BWS背后的这种产品形态。车身不需要特别大，能够钻城市街巷；有一定通过能力，可以偶尔跑跑非铺装路；同时还有比较大的脚踏空间、货架以及各种拓展可能。

所以这个市场并不是凭空想出来的，过去已经有人用各种方式去满足，只不过现在到了150cc时代，主流厂家依然没有真正把这个产品做出来。

达摩院有话说

如果未来我们内地某一家一线大厂真的愿意认真做一台150多功能踏板，我反而觉得它未必需要继续跟友商卷配置。

把平踏做宽一点、货架做大一点、锁点做多一点、装载能力做强一点，再配上一台成熟可靠的150发动机，把价格控制在消费者能够接受的范围内。

我相信，它一定能够找到属于自己的消费者。难道不是吗？