北京
现代汽车已不再局限于感知外部环境。驾驶员与乘员监控系统（DMS/OMS）能够分析车厢内部的实时状态，涵盖驾驶员视线方向、疲劳程度以及乘员位置与行为等信息。这类系统大多依赖不可见的近红外（NIR）光源运行，因此必须在相应的光照条件下进行严格测试，才能确保其可靠性能。
一直以来，车载摄像头的核心任务是向外观察道路环境。如今，这一定位已发生根本性转变。驾驶员监控系统与乘员监控系统转而聚焦于车厢内部，为安全驾驶与乘坐舒适性提供关键信息支撑。这些系统能够识别驾驶员的疲劳状态与注意力分散情况，分析视线方向，并判断乘员的乘坐姿势。
要实现可靠的系统性能，相关摄像头必须在严苛条件下提供稳定、可复现的输出结果。为客观评估系统性能，需要分析多项图像质量参数，包括分辨率（SFR）、畸变、动态范围（OECF）、噪声（SNR）以及时域特性等。
当系统涉及近红外光照时，测试难度将显著提升。许多车内监控系统采用850纳米或940纳米波段的主动红外照明。这种光线对车内人员不可见，但对摄像头性能至关重要。因此，仅在可见光条件下进行测试，远不足以评估此类摄像头系统的实际表现。测试环境必须尽可能真实地还原实际应用场景，包括复现实际使用的近红外照明条件。
针对上述需求，Vega IR应运而生。这款新型光源是Vega平台向近红外波段的延伸扩展，专为在940纳米光照条件下对摄像头进行特性表征而开发。Vega IR支持依据IEEE-2020:2024标准进行对比度传递精度（CTA）和对比度信噪比（CSNR）测量，其辐射计量定义的近红外照明与直流驱动光源的高稳定性相结合，即便在极短曝光时间下也能提供可复现的测试条件。
此外，Vega IR集成的闪烁模拟功能可真实再现时域调制红外照明效果，使研究人员得以评估其对摄像头系统性能的实际影响。
测试的目标并非在尽可能多的条件下完成摄像头测试，而是以规范化方式还原关键工况，并生成可复现的测量结果。这背后的原因在于：开发人员需要了解的不仅是摄像头系统能否正常工作，更需要掌握其性能表现如何，以及在相同条件下能否持续获得一致的结果。
Q&A
Q1：驾驶员监控系统和乘员监控系统主要依赖什么技术实现车内感知？
A：驾驶员监控系统（DMS）和乘员监控系统（OMS）大多依赖不可见的近红外光照明技术，工作波段通常为850纳米或940纳米。这种红外光对车内人员完全不可见，但摄像头可以清晰捕捉，从而实现对驾驶员视线、疲劳状态、乘员位置等信息的实时分析。正因如此，对这类摄像头的测试必须在相应的近红外光照条件下进行，而非仅在普通可见光环境下测试。
Q2：评测车内监控摄像头需要分析哪些图像质量参数？
A：对车内监控摄像头进行客观性能评估时，需分析多项图像质量参数，主要包括：分辨率（SFR）、畸变、动态范围（OECF）、噪声（信噪比SNR）以及时域特性。此外，在近红外测试场景下，还需依据IEEE-2020:2024标准，额外测量对比度传递精度（CTA）和对比度信噪比（CSNR），以全面评估摄像头在实际工况下的表现。
Q3：Vega IR光源有哪些核心功能？
A：Vega IR是专为940纳米近红外照明条件下的摄像头测试而开发的光源产品。它具备辐射计量定义的近红外照明能力，采用直流驱动以保证光源高稳定性，即便在极短曝光时间下也能提供可复现的测试结果。此外，Vega IR还集成了闪烁模拟功能，可真实再现时域调制红外照明，帮助研究人员评估闪烁效应对摄像头系统性能的影响。
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