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凯迪拉克终于为XT5这一款产品线画上句号了。
这些年XT5一直被称作是“开起来很舒服、坐上去很平稳、牌子足够高端”的车型，在讨论起新能源、续航和智能驾驶的时候总是缺少那么一点东西。如今凯迪拉克XT5 PHEV出现了，它所代表的意义并不仅仅是一个插电式混合动力版本的存在，而是凯迪拉克给中型豪华SUV留下的最后一块拼图已经完成。
新车在外形上并没有做太大的改动，反而更好一些。盾状的前格栅、分体式的头灯以及厚重的整体造型都没有改变，依然是熟悉的XT5。在细节方面的变化主要表现在三个方面：第一是车顶增加了激光雷达的位置，表明本次智能驾驶并非空谈；第二是依然保留了传统的门把手设计，并没有因为追求“科技感”而牺牲掉实际使用的方便性；第三是车尾把双出排气口隐藏起来，看上去更加整洁。尺寸为长4888毫米、宽1957毫米、高1688毫米，轴距达到2863毫米，依旧是人们所熟知的空间大小。
车里最让人喜欢的一点是没有过度张扬。33英寸的9K曲面屏已经很抢眼了，但是凯迪拉克并没有全部把它放在屏幕上。空调和音量等常用的功能还有实体按钮，这样的设计在如今已经很难得了。现在很多汽车都在朝着“全面触摸控制”的方向发展，结果让开车成了找菜单的过程；XT5 PHEV还留有一些地方记得住，车子主要还是用来开的。
主要的动力系统部分还是1.5T发动机、前后两组电机以及35.5kWh的三元锂电池组成的混合动力系统，在数据上非常强大。前驱电动机可以输出160kW的最大功率，后驱电动机最大功率为110kW，CLTC工况下的纯电动续航里程达到215km，综合续航里程1360km，基本上可以满足上班族用电动车通勤、周末再开燃油车出游的需求。而且它在电池剩余电量少的时候依然能保持较好的加速表现：零百公里加速时间仅为4.8秒左右，在亏电状态下也只需要5.4秒就能完成同样的距离。
凯迪拉克XT5 PHEV相比其他插电式混动车型最大的不同之处就在于它的续航能力得到了极大的改善，在参数表上体现出来的就是：即使处于亏电工况下，XT5 PHEV依旧可以提供一个不错的加速成绩——也就是不足五秒就可以实现从静止到一百公里/小时的速度转变。
但是底盘不能只有数据上的堆砌，必须要有实际的功能，在家用取向的豪华SUV里装上全路况电动蜂鸟底盘、电子实时阻尼调节以及Twin-clutch矢量四驱等配置，并不是单纯的节油，而是要尽可能地保留美系豪华车所具有的沉稳与厚重、高端的感觉。也就是说，这不是随便找个理由来搞新能源的XT5，而是一款追求豪华、性能和经济性的新XT5。
另外需要说明的是它首次搭载了Momenta R7 世界模型。也就是说这套系统不光能感知到障碍物、车道标线以及交通信号灯等信息，还能初步判断出“下一步要做什么”。比如说早高峰期间有车辆插队、狭窄道路相遇、倒车入库等情况，它并不只是识别而已，还会做出预判。对于一辆传统的豪华品牌SUV而言，这样的改进就显得尤为重要了，在现在的消费者看来，除了皮质座椅和木质装饰外，另一大诉求就是智能化程度如何高。
对于大家最为关注的价格与时间问题，官方已经确定凯迪拉克XT5 PHEV将在9月7日正式上市，关于新车的具体售价还没有出来，按照目前燃油版XT5最低售价为23.49万元的情况推测出，加上插电式混合动力系统、大容量电池组以及前后轴各一个电动机等新配置之后，凯迪拉克XT5 PHEV的价格应该会在25万至30万元之间浮动。具体多少，只能等上市那天就知道了。
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