北京
荷兰大奖赛第一圈红旗前的混乱时刻，哈斯车手埃斯特班·奥康在黄旗区结束后迅速超越威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本，引发后者在无线电中的强烈不满。然而，由于F1现行规则规定第二次起步顺序按第一圈结束时的名次排定，奥康的这次超越被判定无效，他对此表达了明确异议。
阿尔本无线电怒斥：他在事故中段超我
事发时，马克斯·维斯塔潘在略微潮湿的赞德沃特赛道第一圈撞车退赛，加布里埃尔·博托莱托则经历了一次360度打转。奥康抓住机会，在黄旗区结束处比阿尔本更早加速，抢下第13位——这一动作让阿尔本大为光火。“抱歉，但埃斯特班做的事太疯狂了，”阿尔本在无线电中抱怨道，“他在事故中间超越我。”
尽管威廉姆斯车手在赛后采访中未被问及此事，奥康却主动回应并坚称自己无过错。“我超过了亚历克斯，是的，但我有权利这么做，因为当时已经是绿旗了，”哈斯车手解释道。他随后指出，第二次起步的排位基于第一圈结束时的分类，这意味着他的超越被作废。
奥康炮轰规则：F1不可能没有计时环
“很遗憾，你不得不冒这些风险，”奥康补充道，“你要么受罚，要么没事。我没受罚，但非常惊险，因为我刚好在绿旗时超过他。然后他们又把你放回起步位置。这规则一直如此，但……如果早20米，我就拿到位置了。可我们实际上还跑了一个半计时段，红旗直到5号弯后才出现。我们过了第一计时段，正要进入第二计时段。所以我本该排在亚历克斯前面起步——这改变了我的比赛。”
奥康坚持认为，在设置第二次起步时本应考虑更新的分类。“我们不会相信F1里每20米没有计时环吧？这规则真的很老派，”他继续说道，“我在无线电里说了，别让亚历克斯在重新起步时又排到我前面。因为那不应该发生。”
比赛后续：早进站策略未奏效，动力单元故障退赛
比赛前半段，奥康一直跟在阿尔本身后，他在第16圈早早进站，试图寻找干净空气。但当他因动力单元问题在第53圈退赛时，他再次排在第14位。“在那之后，显然有很多事情我们本可以做得不同，比如策略方面，”这位法国人承认，“费尔南多（阿隆索）的策略非常好，我认为没有轮胎退化我们做不到同样的事。但有些事情我们可以研究，以便做得更好。”
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