山西
网络上一直沸反盈天，很多人认为广州地铁18号线将会向东延伸到深圳机场，但是官方已经多次辟谣了：根据国家批复的规划，18号线南延段即南中珠城际线是往西发展连接中山和珠海。
如果要建立起广州和深圳这两个经济发展强劲的城市之间的快速轨道交通联系的话，就只能依靠22号线远期南延线了。
广东省有21个地级市，在2025年的时候全省GDP总和为14.58万亿元，并且已经连续37年位居全国首位。其中深圳市一年的GDP达到3.87万亿元，广州市一年的GDP为3.2万亿元，两者之和占到了全省经济总量的大约四分之一左右；而深圳、广州、佛山、东莞这四个万亿级别的城市合起来占据了全省经济总量的大约6成5。这两座大城市之间存在着大量的产业合作、日常通勤以及商务往来的需要，目前主要依靠高速公路来实现跨江出行，在高峰时期一次跨江通勤往往要花费1-2个小时的时间。按照城市协同发展的逻辑推断出的结果是，广深之间应该存在一条直达快速轨道交通相连通，这也是很多市民希望开通18号线和22号线的原因所在。
很多市民不知道的是，18、22号线不是普通的城市地铁线路，在2020年8月国家发展改革委发布的发改基础〔2020〕1238号文件中，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》把这两条时速为160公里的市域高速快线列入了城际铁路之中。
两条线路共用的部分是番禺广场到万顷沙，总长34.4公里；18号线一期主线路长61.3公里，22号线全长大约30.8公里，整个线路都使用了8节编组的市域D型列车，在南沙万顷沙到达广州市中心只需要30分钟左右的时间。网上流传着一条从深圳宝安国际机场直达广州中心城区的橙色地铁线路图，并没有得到官方的认可和批准。
一些南沙本地人觉得这两条快线对于片区日常出行改善作用不大，并且没有太大的经济效益。但是这两条线路的主要目的从来都不是单独服务于南沙片区，而是要成为贯穿整个大湾区的一条重要的跨区域快速轨道交通线，在为珠海西部和广州东部多个城市之间提供便捷交通的同时也要考虑到它们之间的协同发展问题。
对于现有的规划，民间也有很多改进的意见：有人提出要增加一条联络线把18号线延伸到庆盛站，并且可以用来接广深港高铁来缩短广州和深圳之间的通勤时间；另外一些人则认为两条主要线路都没有计划向江门延伸，在实际中江门已经有自己的专用城轨通往湾区轨道交通网，不需要通过18号线延长来实现连接。
目前可以连接深圳、南沙和中山三地的只有深南中城际一条线路了，它的总长是25.64公里，在预可行性研究阶段预计的投资额约为265亿元（还有另外一种计算方式得出的结果是145亿），设计速度在160到200公里之间；该线路从深圳机场T2航站楼出发，经过海底隧道穿过珠江口之后，在南沙二十涌站南侧单独设立一个站点，并且继续往西延伸至南中珠城际香山站（香山站预留了深南中城际对接的位置）。如果建成的话，那么就可以实现深圳到中山之间半小时内通过轨道交通相连通的效果，从而减轻跨江高速公路所承受的压力，并且不会影响到现有的地铁18号线以及未来的22号线之间的直接对接情况。
要实现真正的闭环的大湾区轨道交通网络，关键是要加快推动22号线南延工程的落实。该线路属于远期规划，在经过珠江口之后会穿过东莞滨海湾新区，并且可以直接连接到深圳地铁系统之中去，还是在规划当中唯一一条可以从广州市中心区直通深圳市中心区的快速城际铁路。目前18号线南延南中珠城际已经全面启动建设工作，中山段计划于2027年投入运营；但是负责连接广州和深圳两个主要城市的中心城区之间的22号线南延，则只被纳入了穗莞深3市未来的城市轨道交通网络之中，并没有被列入国家当前需要实施的项目清单之内，也没有给出具体的开工日期；至于深南中城际还在做前期可行性研究阶段的工作，整体进展速度比较缓慢。
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