北京
一辆起售价99995美元、落地直奔102790美元、体重逼近三吨的皮卡，喝油速度能让任何石油公司高管露出微笑——这就是2027款Ram TRX。它大到找个停车位都像在解一道几何题，偏偏诞生在一个整个行业都在喊着效率、电动化、把所有东西缩小的时代。
更尴尬的是，Ram自家展厅里已经摆着一台RHO。那辆搭载540马力3.0升双涡轮直列六缸的皮卡，覆盖了TRX大部分越野的本事，价格却便宜了大约26200美元。于是，一个问题几乎伴随了我整个驾驶过程：一台777马力、V8机械增压的皮卡，在2026年还能证明自己的存在价值吗？还是说，TRX只是个从旧时代侥幸逃出来的快乐遗物？
我们飞到印第安纳州南本德，亲自上场找答案。0-60英里冲刺、大量的城市和高速公路驾驶，然后拜访了一个很特别的地方：Redbud越野赛道。这条从1970年代就开始承办越野赛的赛道，如今被视为全世界最受推崇的越野摩托车赛道之一。它成了我们测试这台TRX的越野考场。可以这么说，我们把这条老恐龙从头到脚使劲遛了一遍。
外观上，TRX把让前代车型出名的所有手段都加倍奉还。巨大的翼子板张开，罩着35英寸的轮胎。发动机盖的体量感跟重型机械有得拼。格栅和进气系统还没等引擎启动，就已经在大声预告这台车的意图了。Ram说，这套改进的冷空气进气系统，是为了伺候机械增压V8那777匹的全部输出。至于有多少车主真会用光这些马力，那是另外一回事，但进气带来的视觉冲击谁都别想否认。对了，尾门上还多了个新恐龙徽章。Ram工程师说，光是这个车标就折腾了好几轮修改，从下颚的线条到露几颗牙都有团队在争。听上去荒唐，直到你意识到这台车从头到尾都这么荒唐。徽章不玩低调，车也不玩低调，这是个贯穿全篇的主题。
座舱里，TRX开始给自己的价格标签找补了。货真价实的碳纤维饰板铺了一排，皮革、麂皮配红色缝线几乎裹住了驾驶员和乘客日常触碰的每一寸表面。前排座椅带加热、通风和按摩功能，后排也配了加热和通风，连可折叠的中央扶手都裹着麂皮。这是一台把豪华皮卡、性能皮卡和纯种越野车揉在一起的作品。
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