拿驾照7年，不敢开车上路：深圳“本本族”，决定花钱找陪驾

前阵子刚考完驾照，社交媒体的算法就当起了“知心人”，开始给我推陪驾。

这是我第一次知道还有这么一个职业。

同时，也才注意到，深圳有一大批考完驾照长期闲置、常年极少甚至完全不碰车的人。这个群体还有个专属称呼——“本本族”。

总结来说，成为“本本族”主要有两种情况：

第一种是无车可开，例如我，考取驾照只是备用，但较长时间并没有买车的打算；

第二种是有车不开，不少人由于停车贵、停车难、堵车累等原因，还是选择搭乘公交地铁出行。

其中，证龄很长、驾龄极短的人不在少数。

当长时间不碰方向盘的他们，突然有了长期开车上路的需求，面对深圳干道快速而密集的车流、城中村的复杂路况和狭窄的停车位，有人开始慌了。

驾校学的东西早已还了回去，重新报一次也不太现实，更何况考过驾照的人应该都有同感，驾校教的更多只是“应试”，和真正上路差挺远。

不是谁都有一个有时间陪你兜风练车且驾驶经验丰富的亲友，于是陪驾成了部分不敢开车上路的深圳人的“救命稻草”。

老司机稳坐副驾，实时提供指导、分享经验，遇到突发情况及时出手干预，安全感有了，几个课时下来，实打实的上路经验也学到了。

当然，这项只能一对一的服务，由于门槛不高以及缺乏监管，价格不透明，市场也良莠不齐。

豌豆的驾照在抽屉里躺了一年多。今年过年回老家，她在宽敞且几乎没车的路上开了几回，觉得自己“技术还行”。

但一回到深圳，看到那些叠在一起的高架桥、密不透风的车流，还有城中村里不知道从哪冒出来的电驴，心里只有一个念头：恐怕不行。

她对自己的不足很清晰：“上路紧张心虚，停车一窍不通。”

可她不得不行，因为刚进律所不久，工作需要经常外出办事，开车成了刚需。她需要在最短时间内，把一纸证书变成真正的驾驶技术。

Cathy的驾照拿得比豌豆还早，2023年4月就到手了。对象一直跟她说，开车是必备技能，得学好。

一直到2024年底，她才第一次正经上路。两人趁着深中通道开通，驾车去中山玩，路上正好练一把。她对象的车技不错，坐副驾稳定军心。

大路都还算平稳，意外发生了一段开往景区的路上。路比较窄，人又多，她心里一紧张，方向盘没稳住，直接蹭上了围栏。

周围不少人看着，那一瞬间的难堪，让她不知所措。

但真正让她崩溃的，是后来当她克服心理阴影、打算重新挑战上路的那次经历。

那天天气很好，车窗开着，风也舒服。对象为了让她重新找找车感，陪着她在停车场里慢慢绕圈。

绕了两圈没事，到了第三圈时，一种说不清的恐惧从她心底涌上来。

“整个人像被关起来了，心脏被捏着，血往大脑冲，浑身没力气，方向盘转不动，跟低血糖一样。”

她受不了，下车缓了好久。

Cathy心慌发作的停车场

雨生的驾照拿得更早，2018年12月到手，已经换过一次证。他心里还嘀咕：这本证，拿了等于没拿，这么多年基本没摸过方向盘。

去年回老家，是小舅子一家从海南开车到深圳，接上他夫妻俩一起回安徽。全车人里，就他和小舅子有驾照。

有天早上出发，他老婆怕小舅子连轴转太累，硬让他开一段。他当下是犯怵的，心里有点抵触，但碍于面子不好拒绝。

从酒店开上高速，勉强撑过两个服务区，雨生实在绷不住了，换回小舅子开。“全程僵着身子，不敢变道，不敢加速，脑子里关于灯光、标线、交规的记忆早就糊成一团。”

回到深圳后，老婆找他商量，要不要买辆车。

他第一个反应是心虚——因为老婆之前报了驾校但一直没学，也没心思考。两个人在这座城市，买了车只能是他开。

他们三个，都是典型的“本本族”，驾照拿得最久的已经换了证，最短的也满了一年。当要面对真实路况时，心里都发怵。

怕撞，怕快车，怕窄路，怕后车喇叭，怕停车场，怕自己反应不过来。

于是，他们分别找上了陪驾。

豌豆在社交平台上列好需求：堵车、高速、停车都要练，教练要有耐心，价格别太贵。后来顺利找到一位教练，约了两次课。

第一次练车，她当时紧张得油门都不敢踩，车速最高只敢开到十几码，多一点都不敢往上加。好在教练特别有耐心，对于她的很多疑问以及驾驶过程中出现的问题，都一一进行了回应和指导。

这次课程从下午三点一直持续到了晚上九点，“总体来说体验不错，符合我找陪驾的要求，就是对倒车入库和侧方停车还是没完全领悟。”

很快，豌豆迎来了第一次独自驾驶出行，她要从深圳开车到东莞。出发前她还是有些心虚，教练专门针对她的练习情况，给她出了一份上路指南。

那是五一假期最后一天，高速堵成停车场。面对相对复杂的路况，她学以致用，最终平安顺利抵达。“越开越从容，越开越自信，甚至有点享受其中。”

豌豆第一次练车中

雨生的同事曾找过陪驾，为他了解行情提供了一手信息。

他在网上搜到了一家提供陪驾服务的深圳驾校，打算先上一节体验课，正常价格是两小时148元。

由于他预约上课的时间是晚上7点后，还要附加20元/时的加班费，即一共188元。

当晚陪驾教练在银湖路接上他后，只是简单介绍了方向盘和仪表盘，就让他启动上路。这让他再次有了被赶鸭子上架的不适感，路上车流不小，偶尔还有大货车，雨生心里一路忐忑。

途中，雨生问教练能不能教下停车，教练的回答干脆利落：“那都在正式课里。”

体验课结束，教练便问他是买十节还是十五节系统课，声称十节以上才能“掌握”，十五节以上才能“熟练”。

雨生没有当场拒绝，但心里知道，这两个小时什么都没学到，全程没有问他哪里薄弱、需要重点练什么，只有价格、优惠、课时包。

“钱花了，恐惧没少，反而多了一层焦虑：找个靠谱陪驾看来不容易。”

巧的是，雨生在继续找寻的过程中，刷到了豌豆的帖子，在豌豆推荐下，抱着“半信半疑”的心态联系上了她的陪驾教练。

上了合计八个小时的两次课后，雨生说：“不敢说自己能开得像老司机一样好，但至少不再害怕开车了，等买了车再慢慢熟练。”

雨生在城中村练车

几个人中，Cathy的经历更具戏剧性。

断断续续的几次练车尝试，Cathy的陪驾都是她的对象，但对象一着急就会把油门刹车说反，练习不太顺畅，对象就主动提出：“要不，花钱找个陪练吧。”

Cathy去网上搜了搜，发现深圳还真有这个行当，于是和雨生一样，打算从体验课入手。

她挑了三家陪驾，其中两家是网络上比较热门的，另一家是价格最便宜的，想着货比三家。

三家对比下来，Cathy对其中一家最为满意。给她上课的是一位女陪驾教练，经验老到，一路上教了她不少小技巧，因此她选定这家报了正式课程。

但上课第一天，她懵了，因为开车来接她的不是体验课的女教练，而是一个年轻男教练。当下她也没说什么，课后询问客服，却得到了一个极其魔幻的回复：

女教练被学员欺负了，道心破碎，辞职了。

她无法确认真伪，但这个回复让她觉得过于轻浮，可信度很低。

她上第一家的体验课时，特意问过体验课教练是否就是正式课教练，得到的是肯定的回复，后两家她就没再一一确认，默认这是行规。

“新换的男教练经验明显不如女教练，好在温柔有耐心，教得也还行。但这种被调包的感觉，挺膈应人。”

后来有朋友找她咨询，她都会特别强调，买课前要问清楚，教练是否会更换。

Cathy与女教练

对于找陪驾的人，是花钱买安心；对于当陪驾的人，则需要一颗大心脏。

清河作为豌豆和雨生的教练，在他看来，陪驾作为职业，属于高风险，但收益一般。

他是一个驾龄10年的老司机，闲暇时会去东莞跑山，从来没出过事故，连剐蹭都没有。

“开车10年，违章也仅因压线扣过一分。”

他入行时间不算长，学员年龄跨度却很大，最小的十九岁，最大的接近五十岁，女性占了九成。

“真正坐上副驾进行陪练，和自己开车那是两码事。”

清河在高速上的拍摄瞬间

方向盘不在自己手里，传授经验的同时，要在任何复杂场景下护学员周全，他把这种状态形容为要成为一个“人形雷达”——时刻关注学员操作，扫描周边车况，在危险升级前更早介入。

六月初有一位学员，起步后直接就对着墙壁撞过去，不打方向不减速，油门当刹车踩。

清河回忆道：“但凡少踩一次副刹，人可能就不在这里了。平常只在视频里见到的离谱操作，那天就真实地发生在身边。”

另一位学员跑广深沿江高速时，不观察后车也不打灯，以时速120公里突然向右变道，差点撞上隔壁车道正常行驶的车，短短几分钟后又一次差点发生碰撞，幸好都被清河眼疾手快拽住方向盘。

“当时他居然面无表情，而我吓得冷汗直流。”

但这些都不是最让清河后怕的经历，“最离谱的一次，是有位学员一天之内十几次差点造成严重车损。”

清河在副驾的拍摄画面

老叶在这一行已经干了十年，印象最深的一次“力挽狂澜”发生在华强北，“学员开车分心看路边铺子，前面一个外卖骑手突然横穿出来，学员完全没反应，我一脚副刹踩死。停下来之后车头离那个电动车不到半米，学员脸都白了。”

为了尽量减少这些惊险时刻，现在每次练车前，清河都会先严肃强调安全意识。

“不知道为什么，心里会升起一种使命感，我必须教会他们，避免他们成为马路杀手。”

虽然雨生和Cathy都遇上了小插曲，但最终结果还算不错，已属比较幸运。实际上，陪驾市场称得上鱼龙混杂。

从社交媒体的搜索结果，就可见一斑。

以“深圳陪驾”为关键词，会搜出无数新手司机求助帖，这些帖子评论区里挤满了各类陪驾广告——

“自带车，100一小时”

“全城可练，60一小时”

“200一小时，带副刹，可选SUV”。

收费从五十到两百不等，驾龄也参差不齐，有人刚满三年，也有人号称开了二十年。

从老叶那里了解到，深圳的陪驾大致能分成四类：

第一类是同时有驾考和陪驾业务的备案驾校，属于正规军；第二类是获得备案驾校品牌授权的第三方机构，但仅仅“借”个牌子，没有从属关系，业务自行开展；第三类是无任何备案驾校背书的陪驾机构；第四类就是个人陪驾。

老叶所在的广仁陪驾就是目前深圳39家备案驾校之一。

就陪驾的资质问题，我们咨询了深圳市交通运输局，得到的回复是：

陪驾不包含在《机动车驾驶员培训管理规定》（交通运输部2026年第8号）所规定的机动车驾驶员培训业务内，陪驾不需要在深圳市交通运输局备案。

也就是说，不同于对教练、教练车等有明确备案审核要求的传统驾培，市面上的陪驾，无论是机构还是个人，目前都处于审查和缺失状态，准入门槛较低，全靠自行甄别。

北京市律师协会交通与运输法律专业委员会主任黄海波接受《北京晚报》采访也曾表示：陪驾方面，目前国家层面并没有专门法律或管理规定，因此缺乏统一标准，性质难以界定，在陪驾人员资质、陪驾车辆配备方面都存在较大差异，这也就可能带来很多安全隐患。

Cathy在副驾的拍摄画面

10年来，老叶接触过不少踩了坑转过来的学员。

在他看来，市场上的不靠谱现象主要有三种：

一是开了几年车，用自己私家车就敢接单的。“如果价格很低的话尤其要注意，往往连副刹和保险都没有，出了事全推给学员。”

二是低价引流报名后，正课各种套路的。有些机构在体验课上承诺包接送，正式课就不接了。教学上也开始敷衍，和体验课完全是两种体验。还有一种更隐蔽的套路，以购买人身安全险的名义多收几十块钱。车本来就有保险，这笔钱说不清到底保了什么。

清河也提及市面上一种常见套路：体验课上用的是相对不错的车，例如小米SU7、特斯拉Model 3，撑个门面，让人感觉挺正规。

真到了正式上课就换成破旧老车，想开原来的车？得加钱。

第三种则是教学方法和态度有问题，全程吼学员，把人越教越怕的。

老叶总跟学员说，选陪驾第一个要问的不是价格，是“出了事怎么处理”。正规公司合同里写得清楚，剐蹭走保险，违章教练承担。

对方要是支支吾吾说不清楚，不管他是公司还是私人，都要小心。

注：文中人物均为化名

图文丨Vennphang

部分图片来源于讲述者

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