重庆
作为国内硬派越野市场的现象级产品，坦克300（参数丨图片）自2021年上市以来累计销量已突破50万台，几乎凭一己之力把“方盒子硬派SUV”从小众圈层拉进了大众视野。但卖得好不代表没有争议，像是后排空间局促、城市通勤油耗偏高、智能化跟不上时代，这些都是用户吐槽了好几年的老问题。
就在7月6日，这台国民硬派越野终于迎来了上市五年以来最大规模的一次换代。全新坦克300整车完成了553处优化升级，从里到外几乎是重新做了一遍。
全新坦克300此次共推出三个版本：坦克300L Hi4-Z预售价25.98万元、坦克300L Hi4-T预售价26.98万元，燃油版同步开启盲订，价格将于7月19日正式上市时揭晓。
一套车身 多种动力
两款插混版本的命名很有意思——Hi4-Z和Hi4-T，一字之差，定位却完全不同。Hi4-Z主打城市通勤与长续航，搭载59.6kWh电池包，WLTC纯电续航200km，综合续航1122km，日常代步基本可以当纯电车开；
Hi4-T则面向硬核越野玩家，保留了真4L硬连接锁止模式，前后桥扭矩可放大20倍，更适合穿越、攀爬等重度越野场景。
这种“一套车身、两套动力”的打法很聪明。过去硬派越野用户常常面临两难：选燃油版吧，市区通勤油耗心疼；选插混吧，又担心电池和电驱扛不住极端越野工况。现在坦克直接把两个需求拆开，让用户按需选择，不用再做妥协。
轴距加长 空间不再是短板
对比城市SUV而言，硬派越野的承载式车身结构导致后排相对局促且舒适性不高。虽说2750mm的轴距放在硬派越野里不算差，但家用场景下，后排坐个成年人腿顶前排靠背是常事。这次改款直接下了猛药，轴距一口气加长到3010mm，整车长宽高来到4886/1984/1927mm。
加长的不只是轴距，前悬压缩至774mm，前后轮距分别加宽53mm和67mm，配合短前悬、长轴距、四轮四角的布局，官方称能实现“急刹不点头、高速不发飘、后排不晕车”。最小离地间隙235mm、接近角38°，越野底子没丢。
智能化全面跟上
这一代坦克300另一个明显变化是智能化。新车搭载长城第三代Coffee Pilot 3.0智驾系统，全系标配高速NOA，支持记忆泊车。座舱方面换装了Coffee OS 3智慧座舱，15.6英寸2.5K悬浮屏与12.3英寸仪表屏，兼具流畅的语音交互与车机响应。全车Nappa真皮座椅配备通风、加热与多模式按摩，后排靠背支持大角度调节，智能和舒适都得到提升。
对于硬派越野来说，智能化不是噱头而是刚需。长途穿越时的辅助驾驶能减轻驾驶疲劳，越野场景下的透明底盘、地形模式切换也都依赖算力支撑。坦克300这次把智驾拉到主流新能源SUV的水准，算是补上了老款最大的一块短板。
总结
从预售价格来看，25.98万元的起售价卡在了一个很微妙的区间，比同级别城市SUV贵一点，但比传统硬派越野又便宜不少，加上插混动力带来的使用成本优势，竞争力其实很强。
燃油版的盲订则给了传统越野玩家一个等待的理由，毕竟不是所有人都需要插混，也不是所有人都接受长轴距，标轴+燃油的组合，依然有它的市场。五年卖50万台，坦克300证明了硬派越野不是小众生意。这次换代，精准地补上了用户吐槽最多的几个痛点，至于市场会不会买账，等7月19日正式上市后见分晓。
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