四川
印度在全国推广E20汽油后，相关批评声正在上升。根据本地社交调查平台“地方圈”发布的一项调查，53%的汽油车车主对E20推广持负面评价，66%的受访者称，改用E20后车辆油耗表现明显变差。
2025年4月，印度实现E20汽油全国供应，比原定2030年实现20%乙醇掺混目标提前了6年。如今，距离这一目标达成仅一年多，公众对该项目实施情况的评价正日益转向批评。
“地方圈”的调查显示，53%的汽油车车主认为，道路运输部和石油部在E20推广中的处理方式“灾难性”或“无效”，其中42%直接形容其为“灾难性”。相比之下，只有13%的受访者对政府的做法给出正面评价。
调查还显示，公众对燃油效率和车辆性能的担忧较为普遍。约66%的受访者表示，改用E20汽油后，车辆续航里程下降超过10%；31%的受访者则表示，即便价格更高，他们也希望重新拥有使用E0或E10燃油的选择。
不过，印度政府一直为乙醇掺混计划辩护。联邦石油部长哈迪普·辛格·普里持续表示，E20对燃油效率的影响很小，并将网络上流传的大部分批评斥为“凭空捏造的叙事”。他还澄清，转向这种混合燃料不会影响车辆保险保障。
在推广过程中，监管调整也在继续推进。自2026年4月1日起，印度全国销售的所有E20汽油都必须符合最低95研究法辛烷值标准，以提高燃烧稳定性并尽量减少发动机爆震。2026年5月，印度标准局还发布了IS 19850:2026标准，明确了E22至E30乙醇混合燃料的技术规范，自5月15日起生效。
目前，印度政府的路线图仍聚焦于E20，至少持续到2026年10月31日。是否引入更高比例的乙醇混合燃料，将在跨部门委员会提交报告并完成与利益相关方磋商后决定。
2026年7月，印度中央政府在最高法院出庭时表示，乙醇掺混仍是一项持续演进的计划，其长期影响预计到2027年会更加清晰；同时否认这一倡议“只是试验”的说法。尽管如此，官方评估与消费者实际体验之间的明显落差仍然存在。
印度汽车研究协会估计，E20只会使燃油效率下降1%至6%。但一些独立的实际道路研究显示，许多老旧车辆的续航里程下降了8%至12%。这些车辆中有不少原本就不是为使用E20而设计的。当前，印度道路上仍有近3亿辆此类车辆。
在这项调查中，“地方圈”询问汽油车车主如何评价相关部门对E20推广的处理方式。在22567名受访者中，42%认为实施过程“灾难性”，5%认为“非常无效”，另有6%认为“相当无效”。三项合计，占全部受访者的53%。
另一方面，只有2%的受访者认为推广“非常出色”，3%认为“非常有效”，8%认为“相当有效”，正面评价合计仅13%。此外，19%的人认为推广表现“中等”，15%表示无法评论。
调查结果显示，负面评价与正面评价之比大约为4比1，反映出政府宣传口径与驾驶者实际感受之间存在明显脱节。这种不满也体现在车辆使用层面的现实顾虑上。
根据调查，在2023年以前生产的汽油车车主中，66%表示改用E20后燃油效率下降超过10%。而在一个月前进行的一项类似调查中，这一比例为45%，如今已明显上升。
此外，45%的受访者表示，他们发现发动机磨损、保养需求或维修成本出现中度到显著增加。值得注意的是，近三分之一的受访者表示，即便要支付更高价格，他们也愿意重新选择E0或E10汽油。“地方圈”表示，这表明相关担忧并不只是主观感受，还与使用成本和车辆可靠性直接相关。
批评者指出，这些问题在全国推广之前就已经被识别出来。印度国家转型委员会在2021年6月发布的《2020—2025年印度乙醇掺混路线图》报告中曾估计，原本按E0设计、按E10标定的四轮车辆，燃油效率可能下降6%至7%；两轮车则可能下降3%至4%。
该报告还建议，考虑到乙醇混合燃料能量含量较低，其售价应低于传统汽油，以作补偿；同时，适用于老旧车辆的燃油也应继续供应。但这两项建议都没有落实。目前，E20在印度全国的零售价格与普通汽油相同。
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