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“克里莫夫”设计局成立80周年：从首款喷气引擎到全谱系国产直升机动力
俄罗斯联合发动机制造集团旗下“ODK-克里莫夫”设计局于2026年7月1日迎来建局80周年。该局由弗拉基米尔·克里莫夫于1946年创建，从仿制首款涡喷发动机RD-10起步，历经活塞、涡喷、涡轴及坦克燃气轮机多个时代，至今仍是俄系直升机动力与轻型涡轴发动机的核心研发与制造中心。
喷气时代开端：RD-10与VK-1的批产突破
- RD-10（1946年）：建局同年投入批量生产，装备苏联早期喷气式战斗机，解决了从无到有的问题。
- VK-1（1949年）：首款大规模批产的离心式涡喷发动机，克里莫夫因此获国家奖金，奠定了苏联空军跨入后活塞时代的动力基础。
- VK-3（1956年）：成功测试，为俄系双转子涡喷发动机积累了前期数据。
1959年起，克里莫夫设计局转向直升机涡轴发动机研发，逐步构建了垄断俄系直升机动力的产品线：
- GTD-350（1961年）：400马力级，配装米-2直升机。1967年10月26日，该机在中央航空发动机研究院完成了全球罕见的氢燃料地面运行测试，在煤油与氢之间切换运行约10分钟，验证了燃气轮机使用低温燃料的可行性。
- TV2-117与TV3-117系列：在谢尔盖·伊佐托夫领导下，与扎波罗热生产基地合作完成。这两个型号至今仍是米-8/17、米-24/35、卡-27/28、卡-32等全球现役主流直升机的主力动力。伊佐托夫由此确立了俄式涡轴发动机的设计流派。
设计局同时延伸至地面动力：
- GTD-1000T与GTD-1250：为T-80主战坦克配套的燃气轮机，使其成为少数实现燃气轮机坦克量产的国家。
- 液体火箭发动机：在同期开展相关研制。
- 荣誉：1977年因坦克燃气轮机等成就获“十月革命勋章”。
在后苏联时代经历产能重塑后，克里莫夫目前形成四款重点产品：
- VK-2500：自2015年起实现全俄产化，是米-17与卡-52系列的标准化动力。
- TV7-117V及TV7-117ST-01：前者为涡轴版，后者为涡桨版，用于伊尔-114-300支线客机，均已完成取证。
- VK-650V：专为4吨以下轻型直升机研制，仅用6年时间从概念走到定型，填补了此前全依赖进口的轻型涡轴空白，2025年获“年度航空制造商”行业奖。
- VK-1600V：在研型号，配装5至8吨级直升机，采用全权限数字调节与监控系统BARK-15V。
一句话总结：克里莫夫80年的技术脉络显示，其已从早期仿制走向轻型到重型涡轴的完全自主序列化，尤其在4吨以下和5至8吨级涡轴领域，正通过VK-650V和VK-1600V构建此前空缺的国产直升机动力全谱系。
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