从船底开始的绿色航运：一场关于效率的现实主义转向

6月26日，当中远海运散运与中远佐敦签署覆盖125艘新造散货船的合作协议时，在全球海洋上，还有逾20000艘船舶正在使用佐敦的船体涂层体系运行。它们并不会被逐一贴上“绿色船舶”的标签，也不会每天出现在行业新闻标题里。但在更长的航线、更复杂的海况和更严格的碳约束中，这些船舶所共同完成的，是一件看似朴素却极其关键的事情：保持船体更清洁，减少航行阻力，少消耗燃油，进而减少排放。

在航运业的绿色转型叙事中，这样的路径往往没有替代燃料那样醒目。氨燃料、甲醇、氢能，以及未来可能出现的更多低碳燃料，当然代表着行业长期脱碳的重要方向。但在今年希腊海事展上，一句被反复提及的观点，显然更贴近当下航运企业每天面对的经营现实——“没有被烧掉的能源，才是最绿色的能源”。这句话之所以有力量，是因为它把绿色航运从宏大技术路线重新拉回到一个第一性问题：在等待未来能源体系完全成熟之前，现有能源是否已经被足够高效地使用？

这也正是中远佐敦与中远海运散运此次合作值得被放在行业语境中观察的原因。表面上看，这是一项涉及125艘新造散货船的涂层与服务合作；但从更深层看，它反映的是航运业减排逻辑正在发生的一种现实转向：从单纯追逐未来燃料，转向对现有资产效率的系统性挖掘。根据相关合作信息，此次项目覆盖125艘新造散货船，相关船舶将采用高性能防污涂层体系，并在部分船舶上评估引入船体焕新解决方案HSS，以进一步提升长期运营效率

过去很长一段时间里，船体污损更多被视为一个技术维护问题，而不是经营战略问题。船底长了海生物污损，船速下降了，油耗增加了，到了坞修周期再处理——这是许多船队长期形成的惯性思维。但当燃油成本、碳成本、CII评级和港口合规压力同时叠加，这种“看不见的损耗”就不再只是维修部门的事情，而是直接进入船队收益、租约竞争力和ESG表现的核心变量。佐敦2025年发布的航运业污损相关调研显示，54%的船东因生物污损问题调整航线或运营安排，超过40%的船舶曾面临处罚或拒港等合规风险；这意味着污损问题已经不仅影响能效，更开始影响航运企业的运营弹性和合规能力。

这一点非常关键。航运业谈减排，往往容易陷入“未来主义”的想象：等新燃料成熟，等基础设施完善，等技术成本下降，等全球规则更清晰。问题在于，船舶不会因为行业仍在等待未来而停止航行。每一天的航行都在消耗燃油，每一次阻力增加都在转化为额外成本，每一吨不必要的燃油燃烧都会变成排放和账单。因此，对于今天的船东而言，最现实的问题不是未来是否会到来，而是在未来到来之前，现有船队能否尽可能少浪费。

从这个角度看，船体性能优化不是绿色转型中的边缘环节，而是最具现实确定性的切入点之一。生物污损增加船体阻力，阻力增加推高燃油消耗，燃油消耗增加则直接带来碳排放和运营成本的上升。这条逻辑并不复杂，却长期被低估。原因也很简单：船底在水下，问题不容易被看见；而不容易被看见的损耗，往往最容易被财务报表“正常化”。但当行业进入碳约束时代，这些原本被归入日常损耗的部分，开始成为可以被重新管理、重新优化、重新创造价值的空间。

中远佐敦在这一背景下的角色，也不应仅仅被理解为一家涂料供应商。作为佐敦集团与中远海运体系长期合作形成的合资企业，中远佐敦既有来自全球船舶涂料技术体系的支撑，也有中国航运与造船市场的大规模应用场景。尤其在2026年挪威佐敦集团迎来成立100周年的节点上，这种从材料企业向系统解决方案提供者的演进，显得更具观察价值。相关市场材料中，中远佐敦将自身定位为全球领先船舶涂料供应商，并将“Clean Shipping Commitment 清洁航运使命”作为推动绿色航运的重要框架。

这种转型的核心，在于客户购买的对象正在发生变化。过去，船东采购涂料，关注的是防腐、防污、耐久性和施工交付；现在，船东越来越关注涂层背后的长期性能结果。涂料不再只是覆盖在船体表面的材料，而是影响航行阻力、燃油效率、排放表现和全生命周期运营成本的关键变量。中远佐敦相关材料中也提到，其绿色解决方案不仅包括无溶剂、水性产品等源头减污降碳方向，也包括高性能防污涂料、HSS/HPS 2.0、HullKeeper、HullSkater等围绕船体性能管理展开的系统能力。

HSS的意义正在于此。它并不是简单意义上的“更高级防污漆”，而是试图把船体状态从周期性维护对象，转化为持续运营管理对象。根据现有材料，HSS将专用防污涂层SeaQuantum Skate与具备船体检查和清洁功能的水下机器人HullSkater结合，通过主动防护和智能运维，实现对生物污损的提前干预。

换句话说，传统防污的逻辑更接近“延缓问题发生”，而HSS的逻辑则更接近“在问题形成之前进行管理”。这其中真正有商业价值的，不只是机器人下水清洁，也不只是某一种涂层材料，而是将船体性能纳入持续可监测、可判断、可干预的运营闭环。对于散货船这类航线、停泊时间和运营场景变化较大的船型而言，这一点尤其重要。因为污损并不是均匀发生的，它受到海域、水温、航速、停航时间和运营模式等多重因素影响；如果仍然用固定周期和经验判断处理动态问题，成本和风险都会被放大。相关材料也特别指出，HSS适用于散货船等航行模式多变、易面临高污损风险的船舶类型。

因此，125艘新造船合作的意义，不只是规模大，而是它把效率管理前置到了船舶生命周期的起点。新船下水时的状态通常是最好的，但传统模式下，性能会随着污损累积逐步下降，直到坞修或清洗后恢复。新的逻辑则尝试让船舶从一开始就具备长期洁净和持续管理的基础，让效率曲线不再剧烈下滑，而是尽可能保持平稳。对于船东而言，这带来的影响并不局限于节油本身，还包括CII评级表现、船队运营稳定性、长期维修计划、租家吸引力以及绿色融资叙事。绿色在这里不再只是责任表达，而是一种可以进入经营模型的效率资产。

更重要的是，关于船体效率的价值，正在逐步被数据验证。根据相关材料中引用的DNV验证信息，2025年佐敦集团帮助客户减少约1180万吨二氧化碳排放，并节省燃油成本。这个数字的意义，并不只是说明某一家企业的技术效果，而是在提示整个行业：在现有船队和现有燃料体系中，仍然存在大量可以被释放的效率空间。也就是说，航运减排并不总是意味着推倒重来，有时更现实的路径，是先把本来会被浪费掉的能源省下来。

从商业角度看，这种路径的吸引力在于，它更容易被船东理解为投资，而不是单纯成本。替代燃料代表长期方向，但往往需要面对燃料供应、港口设施、船舶改造、技术成熟度和价格波动等多重不确定性；船体性能优化则不同，它作用于现有船舶和现有运营体系，目标非常明确：减少阻力，降低油耗，稳定排放表现，提高资产效率。它不要求行业立即完成能源结构切换，却可以在当前阶段提供相对确定的减排贡献。

这也解释了为什么“没有被烧掉的能源，才是最绿色的能源”会在当下引发共鸣。它不是一句营销口号，而是对航运业现实处境的准确描述。能源转型当然重要，但效率提升同样重要；未来燃料当然值得投入，但今天少烧油同样值得重视。对于一个高度周期性、成本敏感且监管压力不断增加的行业而言，能够同时带来成本节约、排放改善和运营稳定性的方案，自然会越来越接近决策中心。

从更宏观的视角看，中远佐敦与中远海运散运的合作也具有一定的中国样本意义。中国拥有全球重要的新造船能力，中远海运体系拥有大规模、全球化运营场景，而中远佐敦则连接了国际涂料技术、本土制造服务网络和实际船队需求。本次中远海运全球合作伙伴大会以“数智赋能，绿启新程”为主题，绿色低碳和船体焕新解决方案均是大会关注内容之一，中远佐敦也被列为船体焕新解决方案相关推介单位。 当新造船、绿色低碳、数字智能和船体性能管理在同一个场景中被讨论时，说明行业关注点已经不再停留在单一产品，而是转向完整解决方案和长期运营能力。

如果125艘新造船项目未来能够形成稳定的运营表现，它的影响可能不止于一项企业合作。它有可能成为一种可扩展的实践路径：在新造船阶段植入高性能防污体系，在运营阶段通过数据和服务持续管理船体状态，并以可验证的节能减排结果支撑船队的绿色竞争力。这种路径不如替代燃料那样充满想象空间，却更接近今天的商业现实。它不一定改写能源结构，却可能改变船队管理方式。

当然，船体性能优化并不能替代航运业长期燃料转型。未来要实现深度脱碳，能源结构变化仍然不可避免。但在通往未来的过程中，行业不应忽视那些已经可以落地、可以验证、可以产生经营回报的效率路径。绿色航运不是单一技术的胜利，而是燃料、船型、运营、数字化、维护和管理共同作用的结果。如果把脱碳看作一场漫长的系统工程，那么船体洁净和性能管理，就是其中最基础、也最容易被低估的一环。

过去，航运业的竞争更多体现在规模、航线、船队结构和成本控制上。未来，效率可能会成为新的竞争分界线。而效率并不总是来自宏大的技术突破，它也可能来自看不见的水下船体是否总是足够干净，来自几百微米的防污涂层是否足够稳定，来自一次主动清洁是否避免了未来数周甚至数月的额外油耗。听起来细微，却指向同一个问题：在碳成本日益显性化的时代，任何被浪费的能源，最终都会回到企业的经营账本上。

所以，中远佐敦与中远海运散运的125艘新船合作，不应只被看作一次涂料供应协议。它更像是航运业现实主义减排路径的一次集中呈现：不等待未来，不回避当下，不把绿色仅仅理解为更换燃料，而是从船体性能这一基础环节出发，把节能、减排和运营效率纳入同一套商业逻辑。

回到开头那个判断：没有被烧掉的能源，才是最绿色的能源。对于航运业而言，这句话真正提醒的是，在通往净零的道路上，最值得优先解决的，往往不是最遥远的问题，而是每天都在发生的低效。未来的绿色航运，当然需要新燃料、新船型和新规则，但它也需要一艘艘船从今天开始，少一点阻力，少一点浪费，少烧一点燃料。

而这场看似从船底开始的变化，或许正是航运业效率革命最现实的起点。

现在，航运星球开发提供《全球新造船订单数据》服务，如对全球新造船订单数据有强烈的需求的用户，欢迎与我们市场销售联系，申请试用及咨询、API采购等数据服务。

欢迎联系市场销售获取报告：

此外现在，还有一份关注全球航运物流大数据变化的航运星球《跨境物流周报》

正在行业中“疯狂传阅”，有需要订阅、试读的读者用户欢迎扫码联络我们：

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报

跨境物流电商周报