四川
截至2026年6月，埃塞俄比亚空军拥有苏-27SK/UBK合计约20架，它们在90年代引进，该国空军核心空优机型，历经厄立特里亚战争，机体普遍老化，备件供应不稳定，妥善率不足50%；苏-30K约2架，2024年初从白俄罗斯二手引进，配置简化，仅基础对地/对空能力，无高端精确打击套件；米格-23BN约8架，它们仅承担近距对地支援，航电完全落后，逐步退役；苏-25用于国内平叛、边境巡逻（少量）。
雅克-130高级战斗教练机：采购若干，兼顾训练与低成本对地打击；L-39、SF.260基础教练机若干；
“猎户座-E”察打一体无人机：俄罗斯首款海外用户，2026年初公开列装，用于边境侦察打击；米-8运输直升机、米-35P武装直升机；安-12、C-130等中型运输机；现役航空器约88架（不含无人机），空军总兵力约4000人，主基地位于比绍夫图哈拉梅达空军基地；
埃塞空军深知面临的整体短板：主力苏-27超期服役，俄原厂备件交付受阻；仅有2架现代化苏-30，远程多用途能力严重不足；军费常年紧张，年度国防预算难以支撑大规模战机更新；缺乏配备有源相控阵雷达、先进超视距弹药的先进战斗机；
2026年1月14日：巴基斯坦总理夏巴兹在国民议会官方发言，再次点名埃塞俄比亚为枭龙重点意向客户，谈判处于推进阶段；埃塞空军高层已赴巴基斯坦航空综合体（PAC）实地观摩、试飞评估JF-17 Block3，属于正式考察行为，巴军方全程公开相关合作沟通信息—埃塞俄比亚已正式考察枭龙Block3，双方持续进行军贸谈判，属于官方确认的意向采购国；
为何埃塞俄比亚寻求枭龙？难道俄罗斯坐视不理？当然不是！埃塞空军并非完全不采购俄制战机，而是俄制采购存在重大硬伤：埃塞空军在历史上全程装备苏/俄系装备，本身有采购俄机传统，但是，2022年后出现多重致命问题，是其转向枭龙的核心原因：俄乌战争导致交付、备件严重断供（巴《黎明报》核心分析），俄罗斯军工产能优先供给本国军队，外销战机交付周期拉长至5-8年；同时，西方次级制裁限制俄航空备件跨境运输，埃塞现役苏-27常年缺备件、妥善率暴跌，即便签订苏-35订单也无法稳定维持机队运行；
俄战斗的机采购成本与配套捆绑压力大：苏-30/苏-35单机价格9000万-1.2亿美元，远高于枭龙Block3（5000-6000万美元）；俄军售通常捆绑大额长期备件、弹药合同，埃塞财政无力承担成套支出—当年，埃塞采购苏-27时俄方配套备件供货不足，厄立特里亚战争期间多次出现战机故障中途返航，埃塞军方对俄售后履约能力存疑；
巴军方对比评测公开内容：枭龙Block3搭载有源相控阵雷达、新一代头盔瞄准、先进电子战吊舱；埃塞意向的二手苏-30、全新苏-35航电老旧，超视距作战、抗干扰能力弱于枭龙Block3，适配高原边境作战需求不足—更加值得埃塞空军关注的是，枭龙Block3战斗机参加了多场战役，并且取得胜利！
枭龙Block3战斗机对埃塞的独有优势：价格低廉、付款方案灵活，可分多年分期；战机、精确对地/对空弹药、后勤培训一体化输出；无西方次级制裁风险，中巴供应链不受俄乌冲突影响；轻型机适配埃塞高原小型机场，维护门槛和成本低于重型苏霍伊战机；
虽然，巴基斯坦军方、《黎明报》截至2026年6月从未公布埃塞俄比亚敲定采购架次，仅披露为“中型批量意向订单”；巴方官方表示谈判仍在细化价格、弹药配套、人员培训分期付款条款，暂未签署正式采购合同；按照巴基斯坦航空综合体产能规划公开信息，若两国在2026年内完成签约，首批交付周期约30–36个月；若2027年签约，交付顺延。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
